牡丹江走进“高铁时代”

　　12月25日，随着D8501次列车驶出哈尔滨西站，标志着哈尔滨—牡丹江高铁正式开通运营，牡丹江从此迈入“高铁时代”。该项目2014年12月15日开工建设，线路全长293.2千米，牡丹江段73.6千米，设计时速250千米／小时。总投资367亿元，全线设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江11座车站，预留牡丹江西站。全线设桥梁108座，隧道39座，仅牡丹江范围内就有21座隧道，长达43693米，这里除了全线最长的虎峰岭隧道外，还有全线唯一最高风险隧道——爱民隧道。作为全国八纵八横最北一横的哈牡高铁，全线不仅处于高寒地带，还是全省冬季降雪量最大的地区。为此，与哈大、哈齐高铁相比，哈牡高铁投用更多具有科技元素的装备，加大风雪监控预警力度，提高融冰除雪效率，为乘客提供安全的出行环境。铁路部门在哈牡高铁沿线设置了79处自然灾害及异物监测系统，可通过风、雪传感器和红外线扫描等装置，远程监控风速和积雪厚度。牡丹江新站于2016年9月开工建设，采用百年中东铁路车站的设计理念，融入欧亚大陆桥沿线国家多种建筑元素，建筑面积29515平方米，建筑高度33.5米，由一座侧式站房和一座高架站房组成。其中，高架站房建筑面积13830平方米，横跨8个站台，最高可容纳4000人。新建站场为14站台17条线路，其中旅客列车到发线14条，设置垂直电梯12部，自动扶梯30部，日均运输旅客近2万人次。