第一章　铁路主要干线
第一节　滨绥线

　　滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨站起向东偏南经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江、穆棱、下城子至绥芬河站。1986年，营业里程549.8公里。其中：哈尔滨站—牡丹江站为复线。中俄铁路分界点在551.679公里处。该线在哈尔滨枢纽分别与滨洲、长滨、拉滨、滨北等线相连接；在敖头站与火龙沟线接轨；在牡丹江站与牡佳、牡图线交会；在下城子站与城鸡线联结。
　　滨绥线横贯黑龙江省东南山岳地带，哈尔滨站至玉泉站间地形较为平坦，由玉泉站起进入山地、丘陵区，线路穿越张广才岭、老爷岭、太平岭等主要山脉。哈尔滨海拔127.95米，绥芬河海拔455.01米，两地海拔相差327.06米，高岭子站海拔638.73米，是滨绥线最高点。沿线跨越阿什河、蚂蜒河、牡丹江、穆棱河、小绥芬河等较大河流。哈尔滨站—阿城站间地质为洪积层，上部是微沙层，呈浅黄色或褐色，下层是沙黏土。平山站—乌吉密站间是山地，赤褐色闪黑云母花岗岩。一面坡站—海林站间多为斑状花岗岩，呈肉红色。牡丹江站—磨刀石站间是中生代层，主要由砂岩夹杂很少砾岩构成。穆棱、下城子、马桥河一带也是中生层，构造杂乱，基底由砾岩、片麻岩、结晶岩、花岗岩、黏板岩、硅岩等组成，上部是灰白色、浅黄色及暗灰色的花岗岩砂岩。绥芬河站附近为古代安山岩及玄武岩所覆盖。
　　滨绥线沿线属大陆性季风气候，冬季较长，夏季较短。年平均气温在2.3℃至4.9℃之间，最冷月（1月）极端最低气温为零下44.1℃，最热月（7月）极端最高气温为35.7℃，年降水量在492毫米至691毫米之间。线路所经地区均为农业区、林业区或农林混合经营区域，铁路沿线土质肥沃，气候适宜，雨量充沛，适合农作物生长。煤城鸡西、七台河生产的大量煤炭大都通过牡佳线，经滨绥线运往东北各地。
　　改建和整修伪满时期修建的杜草隧道：这项工程是哈尔滨—牡丹江复线建设的重点工程。开始时确定由哈尔滨第二工程队的两个工程段施工，1985年9月，经过一段施工后发现遇到的复杂情况比预想中的更为困难。而哈尔滨—牡丹江复线建设要求1988年投入运营，为加快施工进度，路局决定请铁道部第三工程局第六工程处协助施工。1986年9月20日，双方签订了部分承包施工合同。第六工程处承担杜草侧施工，路局集中力量承担治山侧施工。杜草隧道施工难度比新建更大，既要防止拓宽爆破中拱顶衬砌塌落，又要加快进度，洞内狭窄，施工作业相互干扰，断面不能一次形成。地处冬季严寒，夏季酷热多阵雨，施工作业非常困难。工人们克服诸多困难，顽强奋战，1988年11月25日完成杜草隧道改建和整修任务，11月30日正式验收，12月21日投入使用。1991年，杜草隧道安设通风机。1995年10月10日至15日，滨绥线杜草隧道3.9公里线路全部更换为P50型长轨。
　　绥芬河站场扩建工程：1992年冬，路局与绥芬河市人民政府协商，共同投资对绥芬河站场进行技术改造。在绥芬河—宽沟站（牡丹江侧2.5公里处）新建准轨场，设到发线4条（含正线及机车走行线）、编组线4条、迁出线1条，新、旧站场联络线1条。新场办理牡丹江方向到发、编解及出境准轨列车。旧场办理宽轨列车到发、编解及换装作业，还担当宽轨、准轨旅客列车到发作业，准轨出境列车的边防检查及准轨专用线、货物装卸作业。新建准轨场土方达36.8万立方米，涵洞4座，铺设道岔18组，铺轨10.7公里。1992年冬季开始施工，1993年7月30日竣工交付使用。对旧站场进行改造，由牡丹江分局牡丹江工务段、电务段、水电段劳动服务公司施工队负责施工，1994年5月完工投入使用。2000年，对滨绥线绥芬河站进行站场改造，将5～6、18～20道宽轨线路更换为混凝土枕，钢轨达到P50型，对13组道岔进行大修。2001年10月8日，铁道部投入2.68亿，对绥芬河口岸站进行扩能改造，改造后货物年吞吐量达900万吨。
　　线路改造：1985年，滨绥线铺设P50型钢轨393.643公里；滨绥线下行线木枕248.203公里，混凝土轨枕301.822公里，上行线木枕7.984公里，混凝土轨枕237.175公里。1994年，滨绥线下行线木枕16.219公里，混凝土轨枕516.110公里，上行线木枕5.041公里，混凝土轨枕324.255公里。是年，铺设P60型钢轨135.592公里，并开始铺设45.707公里P65型钢轨无缝线路（新香坊—玉泉站间）。1996年，对绥滨线167～496公里间失效的Ⅰ型混凝土更换为Ⅱ型混凝土枕33553根。更换伤损P50／P60钢轨730根，更换岔枕2810根，辙叉123台、尖轨86根；整修道床49公里。7月16日至11月15日对滨绥线上行道林至牡丹江间63公里（P60型钢轨）换轨大修施工。
　　1999年，滨绥线新做优质曲线303条，优质道岔169组，大机作业维修182公里。
　　2001年，对滨绥线沿线站场25条股道的轻老杂轨进行更换。其中：一面坡站内14条股道，亚布力站内3条股道，九江泡1条股道，青岭子1条股道。同时，对18条股道更换混凝土枕16700根。其中：一面坡站内14条股道，亚布力站内3条股道，青岭子1条股道。
　　2002年，滨绥线260.158公里处2～4.5米普通钢筋混凝土板桥改造为2～2.5米框构；310.319公里和193.516公里两处道口进行平改立改造（310.319公里为1～4.0框构，193.516公里为1～3.0盖板箱涵）。对一面坡、奇峰等站更换轻老杂道岔20组；更换54条曲线1031根钢轨，43千克／米钢轨更换为50千克／米钢轨4.9公里。
　　2003年，完成滨绥线正线道岔及前后木枕地段安设弹性分开式扣件。对滨绥下行线313公里至339公里线路进行大修。
　　2004年，对滨绥线部分低接头线路更换Ⅲ型枕，解决了线路低接头问题。调整曲线超高246条。对绥芬河国境线线路进行大修改造，更换套线木枕9085根，钢轨405根，防爬器1586套。
　　截至2005年年末，营业里程548.9公里，延展长度905.9公里。钢轨类型：60千克／米钢轨680.9公里，50～59千克／米钢轨225公里；无缝线路300.4公里；道岔418组。宽轨：延展长度6公里；50～59千克／米钢轨42公里，49千克／米及以下钢轨2.5公里；道岔82组。桥梁共有354座9731延长米，其中特大桥1座、大桥10座、中桥98座、小桥245座；隧道及明洞9座9236延长米。其中：隧道8座9066延长米。哈尔滨站—牡丹江站间行车采用自动闭塞方式，牡丹江站—绥芬河站间采用半自动闭塞。牵引动力：旅客列车是东风4D型内燃机车，货物列车是东风4C型、东风4和东风8型内燃机车。线路运行允许速度：哈尔滨站—牡丹江站间80～120公里／小时；牡丹江站—绥芬河站间60～80公里／小时。牵引定数：哈尔滨南站—牡丹江站间货物列车上行5000吨，一面坡站—牡丹江站下行2000吨；牡丹江站—绥芬河站间货物列车上行3200吨，下行900吨。运输能力：哈尔滨站—一面坡站间9790万吨／年；一面坡站—牡丹江站间10140万吨／年；牡丹江站—穆棱站间495万吨／年；穆棱站—绥芬河站间555万吨／年。