第二节　滨洲线

　　滨洲线位于黑龙江省西南部，1986年黑龙江省内营业里程375.3公里。哈尔滨站—海满站间，除松南—松北、红旗营—三红—昂昂溪、红岸—富拉尔基间之外皆为复线，该线经昂（昂溪）榆（树屯）联络线与平齐线相连。
　　滨洲线东西部自然地理条件差别较大，按地形、气候以及物产、资源等特点，可划分为三个自然地理区域：哈尔滨至碾子山区段为大庆油田和农业区，地处松嫩平原中部，海拔在140～200米，沿线除北部少部分起伏波浪型平原外，大部分地形比较平坦，除林田草甸外，多沼泽、苇塘、水泡。地表为碳酸盐黑土，下部为黑沙土，洼地多为盐碱土和沼泽土。气温最高达35℃左右，最低气温可达零下36℃。降水量较多，年平均达500毫米。土质肥沃，农业发达，并出产野生芦苇、羊草。中国著名石油生产基地大庆油田位于大庆站及其附近地区；碾子山至牙克石区段为大兴安岭森林地带，是中国主要林区之一。地势由东向西逐渐升高，大兴安岭隧道建筑在海拔972米的山脊上，形成了天然的分水岭。土壤主要是山地灰化土和棕色森林土。气温差别大，夏季最高气温到摄氏38℃，冬季免渡河一带极端气温可降到零下50℃以下，无霜期为95天，降水量年平均400毫米，不适于农作物的生长。沿线除丰富的林木资源外，在大雁一带有可供开采的褐煤资源；牙克石至满洲里区段为内蒙古呼伦贝尔大草原，是中国最好的天然牧区。地势由东向西逐渐降低至扎赉诺尔站，海拔560米。土壤大部分是栗钙土，最低气温可达零下50℃，年降水量为300毫米左右。在扎赉诺尔附近蕴藏着丰富的褐煤资源。
　　桥隧改造：滨洲线共有隧道5处7274延长米。其中：大兴安岭隧道两座，一座是1904年俄国人修建的（上行），一座是1991年修筑复线时中国自己修建的（下行）。滨洲线大兴安岭两座隧道都在海拔973米的山脊上，俄国人修建的第一座隧道在从哈尔滨起561.132公里处，全长3078米。隧道设计为复线，东口到西口为12‰坡道，西侧岭顶表面平缓，东侧陡峭，修建2公里多螺旋形展线，进入隧道口前的线路坡度为15‰。
　　20世纪80年代初，随着滨洲复线建设工程的推进，兴安岭隧道建设引起各方关注。为慎重起见，路局邀请铁道部基建总局，第一、二、三、十三工程局有关专家勘查论证，经反复探讨，铁道部最后确定新建单线隧道一座，既有隧道改建。1986年3月，路局接到铁道部鉴定批复，委托铁道部天津第三设计院咨询招标，9月3日，路局同第十三工程局签订承发包合同，第十三工程局第三工程处随即进驻施工现场，9月20日正式开工。新建兴安岭隧道，位于558.392公里处，在既有隧道左侧，相距30米，隧道全长3100米，洞内纵向坡度12.3‰与8.3‰，设有完整的排水系统。在施工中由于地质情况复杂多变，又离既有隧道较近，开挖爆破受到控制，加之地处高寒地区，气候条件恶劣，给施工和生活造成很大困难，参加施工的工人、技术人员和干部们发扬了吃苦耐劳、无私奉献、连续奋战的精神，为路局运输扩能提效作出了重要贡献。1991年7月22日，新建隧道工程建成交付运营，随即封锁1904年建成的既有隧道（全长3078米），进行改建施工。既有隧道由于无完整的排水系统，渗漏处已占全隧道的82.3％，危及行车安全。这次改建以排水为主，排堵结合，在隧道中线左侧设置深埋水沟，边墙处设竖向盲沟，用横沟与深埋水沟相连，形成完整的排水系统，对既有拱圈进行整体模注衬砌加固。1993年5月15日，改建工程完成，至此形成了双线条件，滨洲线复线建设重点工程竣工。
　　桥梁改造：嫩江大桥是滨洲线第二大桥，由于该桥泄洪能力不足，桥墩台受冲刷严重，多次发生水害，还危及齐齐哈尔市区安全。虽然几经加固整修，保证了运输畅通，但终究修建了50多年，属于“超期服役”设备。故在滨洲线复线建设中，决定新修建一座双线桥，并进行扩孔，增加泄洪能力。新建双线桥位置在滨洲线281.531公里处（既有桥上游150米）。设计跨度为（32×18＋64×3＋22×2）米，即通航孔跨度64米钢桁梁，其余孔跨度为32米预应力混凝土梁。全长851.61延长米，与既有桥比较，增长170米，为双线桥。新建桥由铁道部天津第三勘测设计院设计，路局齐齐哈尔第一、第二工程处施工，1992年5月1日开工，当年完成2个桥台、10个桥墩的施工任务。1993年年末又完成11个桥墩，架设混凝土梁8孔，钢梁组装1孔。到1994年12月，由于8孔混凝土梁未能及时运到工地，嫩江双线大桥建设工程尚未完工。1995年7月，281公里特大复线桥及三昂疏解工程相继竣工通车，复线技术改造工程全部结束，共建复线147.10公里。
　　1997年2月20日，开工改建滨洲线130公里825米桥。原为1孔6.7米低高度钢筋混凝土桥，因其不适应列车提速要求，在原桥位改建双线12孔6米框架结构桥。
　　1999年2月，在滨洲线223.680公里处（前后代—乌台间）新建一座5孔10米预应力钢筋混凝土T型桥梁，全长61.8米，编号为18甲号。
　　线路改造：1995年10月中旬，大庆工务段配合齐铁线路重点维修段对滨洲线龙凤至高家站147公里300米至201公里400米下行及7个站的上行正线进行换轨施工，由50千克／米钢轨更换为60千克／米钢轨。
　　1996年3月，由哈尔滨长轨段施工，对滨洲线安达至烟筒屯间124公里至236公里下行线铺设无缝线路。11月，对滨洲上行线245公里至255公里线路进行中修。1997年3月，哈尔滨长轨段施工，对滨洲线安达至前后代间124公里至214.938公里上行线铺设无缝线路。
　　1998年4月3日，由哈尔滨长轨重点维修段施工，在滨洲线泰康至红旗营间212.177公里至259.794公里下行线铺设无缝线路。4月26日，滨洲下行线261公里至263公里线路中修。7月30日，安达站、喇嘛甸和泰康站场开始提速改造，8月30日竣工。
　　1999年5月4日至10月10日，对滨洲下行线164公里至261公里及安达至喇嘛甸各站内正线进行线路清筛。8月12日至9月18日，对滨洲线红旗营—卧里屯间的125组道岔和10.977公里夹直线进行大修。
　　2000年10月20日至12月1日，对滨洲线安达至让湖路间的线路用塑钢网和刺线网进行全封闭线路。
　　2001年5月8日，对滨洲上下行144.000公里至172.460公里线路应力放散及机械破底清筛、抽换轨枕等项施工，封锁施工计48项。8月，从滨洲上下行线173.460公里至187.798公里应力放散、机械破底清筛、抽换轨枕，封锁施工计62项。
　　2002年4月6日至30日，路局长轨段焊接滨洲下行线让湖路至红旗营间40处胶接绝缘钢轨。5月1日至22日，哈尔滨长轨段开始焊接滨洲上行线的12处胶接绝缘钢轨。
　　2003年5月，哈尔滨大机段对滨洲上行线124.000公里至261.110公里间的71.000公里进行大机维修捣同及稳定车作业。9月初从滨洲上行线189.350公里至183.000公里应力放散、机械破底清筛、抽换轨枕，到30日焊接滨洲上行线187.598公里至187.798公里胶接绝缘钢轨止，封锁施工计62项。
　　2004年3月15日，由中铁二十二局集团第三工程公司、中铁二十三局齐齐哈尔路桥一公司负责施工，对红旗营站场改造和滨洲线256公里至261公里小半径曲线改造，增加榆红线上行线正线2.96公里、红峰线正线1.286公里，榆红线铺设Ⅲ型砼枕8349根，拆除滨洲正线1.695公里。原有3条线变更为4条，铺设到发线1条、提速道岔24组。4月8日，由牡丹江重点维修段负责施工滨洲线上行线124公里至169.700公里单根更换Ⅲ型砼枕，15日对管内滨洲东部线进行道口平改立施工，相继拆除道口16处。截至年末，滨洲线（路局管内）有正线道口9处。
　　2005年7月1日，针对建线工作的实际，为确保各项目标的实现，再次掀起了“大战一百天向安全标准线冲刺会战”高潮，截至11月30日，滨洲线共完成卸车土毛石等7533车，块石86车，碎石152车，新做排水设备320延长米，人工填补路基土方48000立方米，安装浸塑网258.5公里，补充、安装、刷新线桥标志，安装标志加固底座3492个；平整清挖路肩上下行340公里，道口改造17处，全面兑现了标准化建设期到必成的预期目标。截至年末，因滨洲电化改造工程拆除道口9处，滨洲线完成正线无道口。
　　截至2005年年末，营业里程944.6公里，延展长度1685.2公里。钢轨类型：60千克／米1254.8公里，50～59千克／米钢轨428.6公里，49千克／米及以下钢轨1.7公里，无缝线路580公里，道岔225组。宽轨：延展长度10公里；50～59千克／米钢轨32.3公里，49千克／米及以下钢轨29.5公里；道岔110组。共有桥梁320座11618延长米。其中：特大桥2座、大桥12座、中桥100座、小桥206座；隧道及明洞5座7274.1延长米。其中：隧道4座7023延长米。行车采用半自动闭塞方式。货物列车牵引动力是东风4型、东风8B内燃机车。旅客列车牵引动力是东风4D内燃机车。货物列车牵引吨数：哈尔滨站—三间房站间上下行均为3300吨，三间房—博克图—满洲里间上行5000吨，下行2000吨。旅客列车牵引吨数：哈尔滨站—满洲里站间上下行均700～900吨。列车运行允许速度：85～160公里／小时，运输能力：哈尔滨站—安达站间1935万吨／年，安达站—让湖路站间2790万吨／年，让湖路站—三间房站间1125万吨／年，三间房站—扎兰屯站间2795万吨／年。