第二章　车辆
第一节　车辆配属

　　一、客车配属

　　1986年，路局以22型客车为主，配属客车2338辆。其中：软座车6辆，硬座车1566辆，软卧车39辆，硬卧车291辆，软硬卧车31辆，软硬座车15辆，软座餐车6辆，邮政车21辆，硬卧行李邮政车6辆，硬座行李车2辆，餐车139辆，行李车143辆，公务、医务、试验、维修、文教特种车73辆。
　　随着车型的改进，客车的主要部件和车内装备也随之更新改进。1986年后，客车的主要零部件和车内装备也不断改进和完善，209型转向架取代101、201、202、205、206等型转向架，滚动轴承取代滑动轴承，RD型轴取代C、RC等型车轴，15号车钩取代1号车钩，104型空气分配阀取代L·GL型三通阀；空调取代格式、切式通风装置，电热取暖取代大气压式、直压式、燃煤、燃油锅炉等取暖装置，车体保温材料由聚氨酯喷涂发泡取代毛毡软木、聚苯乙烯、尿醛泡沫塑料，全钢电焊取代铆焊组合结构。
　　1987年，路局配属客车2455辆，其中22型、23型新型客车1639辆，独立取暖客车2415辆。
　　1989年，为提高长途旅客旅行舒适性，铁道部调拨给路局18辆德国制造的MAB—Ⅱ型空调软卧客车，编挂在进京、进沪特直快旅客列车上。是年，铁道部分配新造客车248辆，报废旧型客车91辆。1989年，为适应旅客列车高速度、长交路、客流大的需要，调整全局客车配属结构，加强客车整修工作。1989年，全局配属客车2678辆，其中：21型302辆，22及23型1934辆，30及31型45辆，旧杂型397辆；独立取暖2663辆，其他15辆；比上年增加配属157辆。全年铁道部分配新造客车248辆，比上年增加74辆；报废旧型客车91辆，比上年增加23辆。
　　1990年，全局配属有单车空调客车32辆、电冰箱客车68辆。轴温报警客车1178辆。
　　1992年，铁道部分配给路局新型客车90辆，为开行“黑河号”豪华旅游列车创造条件。淘汰旧杂型客车92辆，报废腐蚀严重的主型客车72辆。
　　1993年，铁道部停止生产22型客车。为保证旅客列车不欠挂、不丢线，满足旅客运输需要，铁道部及时给予补充，先后分配路局新造客车160辆，其中，25型新型客车90辆，更新17／18次、39／40次进京特快列车车底。全年，共报废淘汰客车84辆，其中，报废腐蚀严重旧主型客车13辆，淘汰老杂型客车71辆。
　　1994年，铁道部配属路局新造客车359辆，其中25型258辆，更新18／17次、40／39、58／57、166／165、168／167次进京进沪旅客列车，路局配属客车达到2900辆，其中：茶炉车689辆、广播车102辆、空调车113辆，配有电冰箱客车90辆、轴温报警器客车1641辆、旧杂型客车205辆（硬座车129辆、餐车14辆、软硬座车2辆、软卧车1辆、行李车59辆）。
　　1995年，为提高客车整体水平，实现路局客运工作“一年上水平、两年大变样”奋斗目标，路局对进京、进沪旅客列车12组200辆全列加装空调装置，自购发电车12辆。
　　1997年，路局实行客车招标，购进25K型新造车52辆，其中：发电车3辆、软卧车5辆、餐车3辆、硬卧车23辆、硬座车8辆、行李车10辆。
　　1998年，路局购进25K型客车91辆（公务车1辆），分别配属三棵树、齐齐哈尔车辆段。
　　1999年，路局购进25K型新造车95辆，其中：发电车6辆、软卧车5辆、餐车5辆、硬卧车32辆、硬座车37辆、行李车10辆；10月，购进25K型客车163辆；12月，购进25DD型硬座车14辆、25DT型硬座车33辆、25B型硬座车2辆、硬卧车6辆、软卧车4辆。
　　2000年，为加强管内城际列车的竞争力，提高服务档次，路局实施开行管内4对空调列车，开始进行落实新造车的工作，7月10日154辆新造25G空调客车竣工。7月20日，四对管内空调列车开行，在全局管内引起轰动。9月新购8辆25G硬卧车、改造2辆发电车投入列车专列运用。下半年新造客车更换牡丹江—北京的265／266次、满洲里—北京的301／302次客车车体。10月21日牡丹江—北京265／266次新造59辆空调客车投入运用。全年新造客车达到324辆，创历史最高水平。对全局新造客车和部分客车通过台及小走廊铺设铝花纹地板，防止地板磨损，保证地板整洁，全局共铺设铝花纹地板客车600辆。为改善22型客车的上部装备，在厂修中改造老式车窗为25型车窗及更新进口中空纤维棉防寒材60辆，段改电热采暖客车160辆。结合客车厂修改造206型转向架140辆，更换202型转向架为20型转向架20辆，缓解120公里／小时客车的紧张状况。为满足部、局关于开行旅游列车的需要，安排4辆德国软卧客车厂修中进行国产空调、电照系统的改造。3月，购置25B型客车硬座车2辆、硬卧车6辆、软卧车4辆（哈分局旅游公司产权）；9月，购置25G型硬座车46辆、硬卧车75辆、软卧车11辆、餐车3辆、发电车12辆、行李车7辆。同时，招标购置25B型新造客车77辆，其中硬座车31辆、硬卧车31辆，软卧、餐车、行李车各5辆；25G型新造车59辆，其中硬座车23辆、硬卧车20辆，软卧、餐车、行李、发电车各4辆。同年12月，配属客车达到3306辆。年内，报废客车集中在齐齐哈尔实行报废，全年报废客车53辆。有效解决客车残值上缴滞留的问题，达到直接控制；避免报废客车乱停乱放，易发生火灾等其他事故；集中对报废客车的配件进行清理和选用，利用拆卸下可用配件和钢板修旧利废，节约修车成本。为满足部、局关于开展旅游列车的需要，安排4辆民主德国软卧客车厂修中进行国产空调、电照系统的改造。
　　2001年，铁道部第四次客车大提速，也是哈大电气化铁路开通第一年。为实施新图，共购置客车130辆，其中25K型客车107辆，25B型客车23辆。把原哈尔滨—广州25B车体更换为25K车体，变成特快列车，增开齐齐哈尔—大连261／262次特快列车。管内增开佳木斯—哈东—伊春K593／594次和佳木斯—牡丹江K599／600次2对快速列车。此次新图共调整客车165辆，确保新图的顺利实施。年末，全局配属客车3332辆。其中：硬座车1631辆，硬卧车973辆，软卧车207辆，软座车20辆，餐车183辆，行李车218辆，发电车64辆，软硬卧、软硬座10辆，公务车6辆，专用车20辆。
　　2004年，路局向铁道部争取更换K39／40次列车新车体，通过努力，K39／40次列车新车体顺利开行，进京列车又更新一对。全年进行200辆22型客车翻新工作。
　　2001～2005年，路局通过购置和转属，全局客车配属3533辆，其中：按车种分，软卧车246辆、硬卧车1038辆、硬座车1604辆、软座车13辆、餐车177辆、发电车77辆、邮政车41辆、行李车304辆、特种车33辆；按车型分：25K型车324辆、25T型车144辆、25B型车651辆、25G型车784辆、22型车911辆、22B型车501辆、22C型车49辆、23型车90辆、24型车31辆、25D型车42辆、19T型车3辆、19K型车3辆；按空调和非空调分：空调客车1489辆、非空调客车2044辆。

2005年哈尔滨铁路局配属客车辆数　表3—14 单位：辆 车辆类别 全局合计 空调客车 按单位分 三棵树车辆段 牡丹江车辆段 齐齐哈尔车辆段 总计 3212 1455 1515 463 1234 软软车 8 7 6 1 1 硬座车 1629 476 732 264 633 软卧车 248 230 138 25 85 硬卧车 1048 553 502 140 406 软硬座车           软卧硬卧车           其他合造车           餐车 180 100 77 22 81 行李车           邮政车           公务车 5 4 4   1 试验车 3 2 3     维修车 13 6 12   1 空调发电车 77 77 40 11 26 特种车           其他车 1   1

　　二、货车配属

　　（一）特种用途车辆配属

　　为适应装运各种特殊货物需要，除通用货车外，还备有各种专用车辆。货车在全路流通，不配属各铁路局，对装运（或路用专用）各种特殊货物专用车辆，经铁道部批准配属到各有关铁路局备用。路局配属的专用车辆具体如下：
　　1.罐车。供运送各种液体、液化气体和粉末状货物使用。分粘油、轻油、酸碱类和液化气体、粉状货物等特种罐车。随着大庆油田开发，担当柴油、粘油和轻油运输任务。1986年后，由让湖路车辆段负责对配属的罐车进行洗刷和检修工作。1988年，全局配属罐车13组672辆，在让湖路—三棵树—大连港区间固定龙组循环运行；1989、1990年，为21组932辆；1991～1993年，为19组861辆。
　　1994年，路局配属成组罐车21组938辆，其中：柴油专列4组172辆，往返于让湖路站—大连港间；粘油专列7组301辆，往返于龙凤、喇嘛甸、独立屯、林源、让湖路站—榆树屯、哈尔滨东、滨江、富拉尔基和牡丹江站间；轻油专列10组430辆，往返于龙凤、林源、独立屯、喇嘛甸站—盘锦、大官屯、营口、牡丹江、大连、浩良河站间；备用35辆。柴、轻油专列成组罐车均配有车辆乘务人员，负责运输安全，保证专列成组罐车完整编挂运输。
　　1999年，路局大庆油田扩大管道输油方式，罐车运量减少，路局取消罐车配属，撤销让湖路车辆段运用车间。
　　特大、大型平车。这种车辆是装运体积庞大而笨重的货物的车辆。1986年，全路有特大型平车5辆（配属绥化车辆段），大型平车313辆；定期检修工作由绥化车辆段负责。1988年，铁道部将D35型24501号钳式特大型平车，配属绥化车辆段负责运用和维修，并制定日常保养和定期检修制度，保证运用状态良好。
　　1989年，铁道部将D35型23501号钳式特大型平车，配属绥化车辆段负责运用和维修。绥化车辆段负责配合有关车辆厂和科研部门对特大型平车进行动载、静载试验，参与试运转，监督货物装卸，负责运行中操纵钳夹装置等工作。同时，铁道部规定绥化车辆段负责的特大型平车运用、维修和保养费用及成本核算，原则上以车养车，包干使用。特大、大型平车使用后，回送到经铁道部批准的富拉尔基、三间房、绥化和香坊站备用。1994年，绥化车辆段配属的特大、大型车共318辆，其中特大型5辆，大型313辆。
　　绥化车辆段是全国铁路施行特大、大型平车检修基地，负责日常维修保养和定期检修，并配合车辆工厂及科研单位对特大型平车进行动载、静载试验，组织试运转，监督货物装卸，操纵钳夹装置等工作。1989年，铁道部车辆局、财务局联合发文《关于对特大型平车综合服务费使用办法报告的批复函》，规定路局绥化车辆段负责配属全路运用的大型平车维修、保养和运用服务工作，有关费用列支及成本核算问题，原则上以车养车，包干使用。
　　1999年，绥化车辆段增加配属特大平车2辆，其中D30A型5623000号钳夹式特大平车、D38型5623800号钳夹式特大平车各1辆。
　　2000年，绥化车辆段配属特大型平车共7辆，2004年配属特大型长大货物车4辆，分别为D38（常用，配17人）、D30G（常用，配7人）、D35和D30A（不常用，暂没配人）。另外，D32和D26A大车于2003年10月8日与齐车公司办理交接，配属绥化车辆段负责乘务工作。
　　2.路用专用车。分一般路用车和固定路用车。一般路用车，主要用于运酸、运灰、运水、职工生活供应、科学试验、施工运料和运冰雪等；固定路用车，主要有检衡车、战备检修车、救援车、发电车、设备机械检修车、吊车附属车、沿零工作车、运送长钢轨车和隔离车、母子钩车等。这些车辆实行固定配属，由各用车部门、单位，根据工作需要提出申请计划，经路局（运输处）审核汇总后报请铁道部批准，由路局每年统一下达路用车配属计划。长期使用的路用车增减，从1990年起，除个别调整电报通知外不做重复下达计划。在计划中明确规定使用单位（配属单位）、车辆所在分局和车站、车种车号和吨位、用途、使用期间和运用区间、收费和不收费等项目，便于各有关单位执行。
　　1994年，全局管内的路用货车共配属609辆，其中：哈尔滨分局141辆（一般路用车53辆、固定路用车88辆），佳木斯分局38辆（一般路用车13辆、固定路用车25辆），牡丹江分局135辆（一般路用车89辆、固定路用车46辆），齐齐哈尔分局114辆（一般路用车79辆、固定路用车35辆）。

1994年哈尔滨铁路局部分分局一般路用车配属数量表　表3—15 单位：辆 所在分局 车数 运酸车 运灰车 运水车 生活供应车 科学试验车 施工专用车 轨道拖车 运冰雪车 哈尔滨 53   4   8 1 40     佳木斯 13   5 1 5   2     牡丹江 89   10   11   68     齐齐哈尔 79 2 6 2 14   45   10 加格达奇 26     7 19         1994年哈尔滨铁路局部分分局固定路用车配属数量表　表3—16 单位：辆 所在分局 车数 检衡车 母子钩车 战备检修车 救援车 发电检修车 吊车附属车 沿零工作车 长钢轨车 哈尔滨 88 10   5 13 1 7   52 佳木斯 25       14 2 9     牡丹江 46       17 4 18 7   齐齐哈尔 35 8 5   5 1 13 3   加格达奇 20       12   2 6

　　3.自备车。1986年，路局加强局自备车的修、管、用工作，保证超运任务的完成，全年为局创利5000万元。扩大和调整客车编组结构，日均扩编18辆，全年多运旅客129万人次。压缩检修残车，日均增加运用货车206辆、运用客车18辆，全年为局提供运用货车75248辆、运用客车6456辆。在完成指令性计划外，充分挖潜设备检修能力，调动积极性，完成客车厂修57辆、货车厂修175辆。其中：长大货物车32辆，企业自备车、工程大修宿营车厂修121辆，段修719辆，辅修768辆，轴检653辆；改21型硬卧为硬座14辆，客车蒸汽取暖改为独立燃煤取暖122辆。
　　1988年，全局共有超运自备车1710辆在管内运行使用。其中：佳木斯分局800辆（佳木斯段380辆，南岔段420辆），哈尔滨分局310辆（哈尔滨、绥化段各155辆），牡丹江分局500辆（西鸡西、牡丹江段各250辆），加格达奇分局100辆（塔河段100辆）。全年共运送货物650万吨，占全局货运量的4.7％，增加运输收入3500余万元。
　　1992年，路局完成路外企业自备车检修18735辆，比上年实际完成增长2.4倍。其中：厂修232辆，比上年实际完成增长2.41倍；段修6456辆，比上年实际完成增长1.76倍；辅修7138辆，比上年实际完成增长1.97倍；轴检4909辆，比上年实际完成增长6.19倍。为加速车辆周转，缩短停留时间，为铁路运输提供运用车，段修台位利用率达到1.0以上。全年完成货车检修残车284863辆，比部给定量压缩79573辆，压缩21.8％，按50辆编组计算，相当为运输生产提供1591列货物列车；完成客车检修残车45447辆，比部给定量压缩2499辆，压缩5.2％，按12辆编组计算，相当为运输生产提供208列旅客列车。完成货车段修休车时间2.4天，比部定标准3.5天压缩1.1天；货车辅修休车时间24.8个小时，比部定标准24个小时增加0.8个小时；完成客车段修修理时间5.9天，比部定标准6.5天压缩0.6天。货车段修半日出车率达到57.7％，比部定标准35％提高22.7％；货车站修半日出车率达到76.9％，比部定标准45％提高31.9％。
　　1994年，全局管内共有自备货车11982辆。其中路内自备车2095辆，基本车种车型为淘汰报废修复后C50型敞车，限制在局管内固定区域整列或成组编挂列车运行。这部分车辆只做一次厂延段修，不做厂修，发生故障即解体；企业自备车9887辆，车种车型主要是罐车和敞车，由路外厂矿企业单位购置，经车辆部门技术鉴定后过轨铁路营业线运输，委托车辆段定期检修。
　　1999年，路局加强超运车、报废车的管理，解体危及行车安全的C50型超运自备车695辆，上报铁道部批准，报废货车2043辆。
　　2000年，路局规范企业自备货车检修、管理工作，召开企业自备货车工作会议，重点强调按检修计划修车，严禁提前扣车，规范企业自备货车注册、销号、涂打标记等有关工作要求。对企业自备货车进行彻底清查，完善企业自备货车台账和卡片，为企业自备货车动态管理打下基础。完成企业自备货车安装标签前的清查、上报工作。根据铁道部企业自备货车安装标签前清查、上报工作的要求，组织召开各车辆段和虹通公司自备货车管理人员专门会议。抽查企业自备货车的检修质量。两次抽查中发现有的提前扣车，不按规定更换防松螺母、贝铁斜楔，简化修，对此进行停产整顿。抽查中还发现超修程修车、私自更换车型、涂改车号，并将过期、报废的轴承装车使用等问题。哈尔滨炼油厂未经注册就私自编写涂打自备车号投入使用，华润金玉公司私自涂打定检标记等严重问题，都进行了处理。
　　2002年，路局对企业自备货车进行清查，上半年对全局管内213家企业的12764辆企业自备货车进行清查，核对每辆车购车发票（转账协议）、车辆清查表、注册登记表等，发现有问题的55家，主要是现有车型与注册车型不一致、缺手续、找不到企业、抹账的车没有重新注册、注册车辆多而实际车辆少。针对问题，逐企业逐车核对，理顺隶属关系，对企业自备车实行微机管理。完成企业自备货车的标签安装工作，安装标签12140辆。组织两次企业自备车检修质量鉴定，对质量问题进行通报。组织企业自备车检修设备的专项检查，进行企业自备车检修资质认证。针对全局普遍存在的企业自备车检修质量不高、检修合同兑现差、管理不善、检修降价等问题，下发关于加强企业自备车检修管理的10项措施。
　　2003年，路局对局虹通公司和分局所属自备车技术状态逐辆进行鉴定，共鉴定自备车1893辆，报废不符合运行条件车辆193辆，保证车辆运行安全。按铁道部要求，完成铁路所属自备敞车收购工作，收购工作中，共更改车号和修改标签2574辆。完成收购地方企业自备敞车工作，共更改车号和修改标签272辆。

　　（二）车型变化

　　随着新造货车在全路投入运用，部分淘汰报废的敞车中整修后改作自备车，在局管内投入运用。在货车车种车型不断发生变化的同时，货车车体和主要部件转向架、制动机、车辆缓冲装置等也都有相应的改进。
　　1986年，路局对40吨以下小旧型货车加快报废速度。
　　1992年，根据铁道部《关于加速报废旧型C50型敞车的通知》要求，路局报废货车10714辆，其中棚车1148辆，敞车8637辆，平车289辆，罐车275辆，保温车32辆，守车98辆，其他型车235辆。
　　1997年，铁道部规定，非转8A型转向架货车禁止在京广、京沪、京哈三大干线运行。路局将检修后的非转8A型转向架货车只在管内运行。
　　1999年，全局货车向重载高速、高强度、耐腐蚀、全钢结构、专业化方向发展，80％淘汰C65型、C62型敞车，P50型、P13型、P60型棚车，N6型、N12型、N16型、N60型平车，G18、G50型罐车；100％淘汰转3、转4、转6、转17型转向架货车，C62B、C63、C64B、C64T敞车，P64、P65棚车；G70罐车、XB17集装箱平车等新型货车陆续在管内使用。
　　2000年，路局加快对报废序列车辆的报废速度，为行车安全提高安全系数。铁道部给路局报废车辆的任务是1590辆，报废1935辆（其中守车224辆）。
　　2003年，路局各车辆段对符合报废条件的货车，及时报车辆处审批，经铁道部批准，全年共办理货车报废240辆。
　　2004年，路局各车辆段对符合报废条件的货车，及时报车辆处审核，经铁道部批准，全年共办理货车报废192辆。
　　2000～2005年末，转8G型、转K1型、转K2型、转K3型等型号转向架运用货车开始在管内运行。