第七节　防洪抗震

　　一、防洪

　　1987年6～8月，哈尔滨铁路局管内沿线降雨量平均达398.2毫米，比上年多21％，比历年均值多22.3％。7月19日，林口地区1小时降雨量达36毫米，八面通、穆棱日降雨量达50毫米，伊林2小时降雨量达73毫米，从18时开始滨绥线359～456公里、图佳线352～409公里、城鸡线7～41公里以及林密线0～12公里等正线先后发生22处断道，合计中断行车9次近195个小时。最严重的滨绥线441.34公里桥（1×4.8米上承钢钣梁）基础冲空，绥芬河侧桥台下沉340毫米，向下游偏斜110毫米，哈尔滨侧桥台前倾顶死，向下偏35毫米。滨绥线447.866公里小桥（2×7.0米钢筋混凝土梁）及路基一并冲毁，洪水将桥梁、中墩冲至下游50米远，桥头路基冲开30米，中断行车108小时58分。8月21日凌晨2时至6时，鸡西、兰岭、西麻山一带降暴雨，最大达100毫米，7时许，林口地区又降暴雨。林密线、牡佳线从7时起先后断道15处，城鸡线在20日断道尚未抢修通车的情况下，又发生2处断道，共中断行车101个小时。最严重的牡佳线370.35公里处1×1.0米管涵孔径不足，线路浸水，冲开路堤30米，深3米，中断行车45小时30分。林口站场浸水0.8米，洪水过后泥沙将林口站的佳木斯、密山端的岔群埋没，机车无法行走，信号、电气集中设备浸水停用，8月24～25日又遭暴雨袭击。23日至24日，鸡东一带降暴雨，局部地区40分钟内雨量达170毫米。25～26日6时，鸡西市降雨41毫米，穆棱降雨50毫米，造成林密、城鸡、恒山、密东、牡佳、鹤岗等6条正线先后发生13次水害，断道38处，中断行车85个小时。这次水害，全局正线共发生水害115处，15条正线断道56次，中断行车520小时10分。绝大部分发生在牡丹江分局管内林密、城鸡、牡佳、滨绥线。
　　1991年6月29日至7月31日，路局管内普降大雨和暴雨，河水猛涨，山洪暴发，先后在加格达奇、牡丹江分局管内部分线路发生水害。从6月29日夜间开始，加格达奇分局林碧线和嫩林线林海—塔河站间雨量达120～160毫米，山洪暴发，线路发生断道64处；林海—新林站间沿线地方电力铁塔倒在通信线路上，中断塔河—林海站间通信。7月20日，牡丹江分局管内牡图、城鸡、林密线普降暴雨，相继断道48处，牡图线159.147公里桥第四、五号桥墩冲倒，三孔钢梁冲走。石头—鹿道站间通信中断。7月29～30日，穆棱、海林、宁安、勃利、鸡西、火龙沟线等地平均降雨量达110毫米，断道108处，牡丹江—一面坡站间通信中断。牡佳线493公里桥一号桥墩基础冲刷严重，31日9时55分双机牵引的1603次货物列车通过该桥时，一号桥墩突然倾斜，补机（前一台机车）本务机及机后1～22位车辆坠河。这次暴雨洪水灾害，全局发生水害513处，给运输设备和职工生活造成很大损失。除工务部门被冲毁的线、桥设备造成直接损失3744.7万元外，毁坏电务部门电杆491根、倾斜3493根，冲毁通信架空明线197公里、通信电缆24.9公里、高柱信号机26架、信号电缆20.6公里，通信信号各类设备1663台，损失441.97万元。水淹住宅11432户和大量生产办公房舍，路局投资3411万元维修、复建。
　　1993年，路局管内在多雨季节发生历史罕见的暴雨夹冰雹灾害。6月8日14时许，长滨线五家—王家岗站间216～221公里线路呈条状范围突降暴雨夹冰雹，仅35分钟将上行线219.580公里至219.900公里和下行线218.760公里至219.300公里钢轨覆盖，最厚达0.3米；洪水冲刷下行线218.760公里至219.225公里的路基右侧，造成沿枕木头深1.2米、长30米的路基被垂直冲刷切去，46根枕木道床冲失，上下行同时中断行车1小时10分和4小时50分，经双城堡工务段组织职工抢修修复开通。
　　1994年，全局共发生正线水害225处，其中有20条正线断道139处，中断行车75次，计1352小时30分，慢行86处，仅次于1991年的严重灾害年份。哈尔滨分局管内在7月上、中旬先后发生两次严重水害，造成正线断道77处，中断行车29次1116小时27分，占全局断道的82.5％，是历史最严重的一年。第一次是7月5日晚，哈尔滨市降大暴雨，夜间6个小时雨量达121毫米。6日零点前后90分钟雨量达90毫米。凌晨2时，哈南编组场及进出枢纽的6条干线，发生26处高路堤大滑坡（路堤高20余米，滑到钢筋混凝土轨枕头下），延长4156米，中断行车69小时28分。9日、13日又降暴雨，王孙（王岗至孙家）下行线2次封锁，上行线的道岔处再度滑坡，自10日至14日晚又4次封锁，累计近60个小时。第二次水害发生在7月13日，受台风影响，双城日降雨量达112毫米，阿城20个小时降雨136.4毫米。滨绥线53公里上游2公里的砬子沟水库（总库容330万立方米）溃坝，红星、西泉眼水库超量放流，造成阿什河流域泛滥成灾。阿城站站前广场水深达2米，候车大厅水深0.5米，洪水直冲站场，将站场两端道岔群全部冲毁。平山站的站场高于两侧地面6米多，13日下午山洪暴发，洪水横向冲泄，被线路截住，水位不断升高，当日晚间，水位超过平山站场，穿越8股线路，将站场冲开8道口子，最深达6～8米，宽达20余米，站内停留的四列货车（一重三空）大多颠覆，有的车辆翻到路基下面。滨绥线85公里上行线桥1、2号墩及3号台沉井基础被冲空，造成墩台歪斜，专用线桥的5个桥墩及钢筋混凝土梁全部冲走。滨绥线88公里的1～1.25米圆涵管节被冲出200米，9米高的路基被冲开，长达40余米。滨绥线53公里的3～4.5米框构桥被冲倒，63公里桥牡丹江侧桥台被冲歪。这次洪水，冲开滨绥线27～139公里路基12处1895延长米，路基严重滑坡6处1120延长米，路堑坍塌4处300延长米，水漫线路道床冲失13处3835延长米。冲毁桥梁3座、涵洞2座，该区段内的桥涵防护设备全部冲毁。阿城、玉泉、亚沟、平山等站通信电线路被冲毁，阿城通信站被水淹，4个站信号室外设备全部被水浸泡，通信全部中断。3列客车3600余名旅客被阻滞在沿途。600余户职工住宅被淹，有的倒塌。这次水害造成长滨、滨绥、滨北、拉滨、图佳及哈枢纽等12条正线发生水害52处，中断行车395个小时，使哈尔滨向外辐射的5条正线一度中断4条，其中最严重的滨绥线发生水害36处。全局路内、集体采石场和路外地方采石场全力装车，得到沈阳局的支援，共卸路料8198车。经过14个昼夜的艰苦奋战，线路开通。这次特大洪水造成全局直接损失19541.09万元。
　　1995年，黑龙江省6～8月平均降雨量为265.9毫米，比历年同期少21％，比上年同期少42％，是夏季降雨较少年份，但在降雨时间和降雨地区存在较大差异。6月下旬、7月下旬降雨量都比历年偏多一成。在地区上，齐齐哈尔、绥化、大庆、勃利等市县降雨偏少，发生旱灾；鹤岗、牡丹江、海林等11个市县降水在332～459毫米，接近常年或稍多。在6～8月中，黑龙江省有31个市县降下暴雨，有3个市县降下大暴雨。全局共发生正线断道25次34处，中断行车总时间97小时17分，发生正线未断道慢行38处。
　　1996年，黑龙江省6～8月份平均降雨量为342毫米，比历年同期多2％，属正常降水，但季内降水在区域差异较大。全省夏季出现三段少水、二段多水情况：6月上旬、中旬全省大部分地区少水；6月下旬及7月上旬受低涡影响，中北部地区降雨较大，比历年同期多一倍；7月中旬全省出现异常高温天气，蒸发加剧，是第二个少水段；7月下旬至8月上旬：全省再次出现多水，7月下旬全省平均降水105毫米，比历年多一倍，安达、海伦、克山等地旬降水在208～345毫米，旬雨量之多仅次于1991年，居新中国成立以来第二位；7月28～31日，全省有40个市县出现50毫米以上降水，加格达奇、讷河、绥化降水100～142毫米，一些乡镇28日、29日雨量达100～200毫米，铁力—南岔一带最大降雨量达230毫米；8月上旬全省持续多雨，旬降水量达62毫米，比历年同期多55％，其中双鸭山市、牡丹江市西部、富裕雨量达60～100毫米，加格达奇为93毫米，比历年同期多1～2倍；8月中旬以后，全省又现第三个少水段，较常年少50％，下旬比历年同期少90％。全局共发生正线水害262处，其中：有10条正线断道34次183处，中断行车785小时35分，在18条正线上还发生未断道慢行79处。
　　1997年，受厄尔尼诺现象影响，全省气候异常。6～8月，全省平均降水量为377.3毫米，比历年平均多13％，但降雨时段、降水区域多寡非常明显。6月上旬，受冷涡天气影响，全省普遍出现连阴雨天气，牡丹江、佳木斯、加格达奇分局降下中雨和大雨，造成路局管内城鸡、嫩林、林碧、汤林等线路相继出现水害。6月中旬至7月中旬，受大陆性高压控制，全省出现80年来未见持续高温干旱天气，哈尔滨市最高气温达36.7℃，齐齐哈尔附近地区达40.4℃，均为历史高值。6月22日，黑龙江省北部的塔河地区，受强冷空气影响，气温降至0℃以下，此异常也是历史罕见。7月下旬，随着副热带高压延伸和河套低冷风影响，黑龙江省降雨增多，到8月上旬，出现大范围降水，松嫩平原、三江平原旬降水量比历年多1～3倍，其中绥棱、海伦是历史降水量的4倍。图佳、城鸡、滨洲、滨绥、佳富等线路同时发生断道，牙林、嫩林线也水灾频发，特别是8月下旬，11号台风影响黑龙江省，再次出现强降水，肇东、呼兰一次降水均在100毫米以上，中南部地区也在50～90毫米，使全局5条正线发生断道12处。全局共有滨洲、滨绥、滨北、城鸡、林碧、汤林、嫩林、图佳、密东、南乌、佳富、博林、鹤岗、绥佳、恒山、鹤北等16条正线发生断道36次41处，中断行车109小时03分；正线慢行90处。全年防洪工作，认真贯彻预防为主的方针，落实全员防洪的指导思想，汛前，组织机、车、工、电系统的干部、职工进一步学习《汛期安全行车措施》《大暴风雨中保证行车安全办法》，使正线发生的41处水害均被及时发现。
　　1998年，由于受嫩江、松花江超百年一遇特大洪水的袭击，全局遭受建局以来前所未有的特大水害。从6月8日城鸡线发生水害开始，到8月26日，全局36条主要正线中有29条不同程度地遭受洪水袭击，共发生水害245次，断道126次376处，中断行车5255个小时，城鸡、嫩林、平齐、滨洲、通让等线相继中断行车，滨洲线277公里和平齐线507公里、509公里、511公里灾害最为严重。全局共冲毁桥梁6座，冲坏桥梁4座，路基决口4处2175延长米，冲毁线路376处11万延长米，受灾职工24000人，破坏、倒塌房屋7321户。直接经济损失57004万元。在抗洪抢险中，全局统一调集人力、物力、财力，不惜一切代价及时抢修线路、桥梁，共调集抗洪抢险人员42721人，调配块石、土毛、碎石等抗洪抢险物资38129车，调动抗洪急需的动力设备123台。在抢修滨洲线277公里决口战斗中，调集14个单位4800余名职工和前来参战的700余名部队官兵，经过10个昼夜的艰苦奋战，于8月25日18时开通，按时完成铁道部党组交给的任务。抢通滨洲线之后，又马不停蹄地转战到平齐线，奋战23个昼夜，于9月23日18时全线开通。
　　2002年，路局防洪工作确定247处重点防洪处所，对82处实施长期和临时看守，使20件预抢工程在汛前形成能力。全年，全局共发生水害断道184处，中断行车340小时11分。在防洪工作中，全局上下组织得力、备料及时，认真落实铁道部对防洪抢险工作要求，使断道处所得以及时开通，缩短行车中断时间。本着边抢险、边设计、边施工的原则，做好抢险复旧工作，16处水害复旧工程全部完成。
　　2003年，路局防洪工作确定222处重点防洪处所，对70处实施长期和临时看守。18件预抢工程在汛前形成能力。全局共发生水害断道100处，中断行车283小时48分。本着边抢险、边设计、边施工的原则，做好抢险复旧工作，3处水害复旧工程全部完成。设计组按处全年工作安排，完成线路大修设计218公里，无缝线路大修设计148公里，桥梁大修设计18件，水害复救设计3件，水害预抢工程设计18件，路基大修设计13件，哈齐间提速工程无缝线路2件，桥梁加固14件的大修设计任务。
　　2004年，路局防洪工作确定219处防洪危险处所，其中21处进行长期看守，30处进行临时或雨天看守。
　　2005年，路局确定99处防洪危险处所，其中13处进行长期看守、37处进行临时看守。在主汛期前安排并完成防洪预抢工程16件，全局共发生正线水害123次129处，断道62处，中断行车216小时55分。水害后完成复旧工程55处。

　　二、防震

　　路局管内各分局抗震领导小组，下设办公室，隶属分局工务科，主要任务是负责地震工作设防、预报、管理协调工作。佳木斯分局在铁路一中设立地震观测点，观测员由教师兼任，为全省（局）地震网地震前预报提供资料。1990年，根据国家地震局全国地震基本裂度区划分，管内处于基本裂度在7度区内，有绥佳线晨明（不含晨明站）—佳木斯120.9公里；鹤岗线莲江口—鹤岗52.8公里；鹤北线鹤岗—鹤北43.6公里；图佳线勃利—八虎力（不含八虎力站）。既有建筑物和重要设备不符合开展标准的都要进行抗震加固，新建、更改及大修工程都要进行抗震设防。正式对房屋和桥梁进行加固，对不符合国家颁发抗震鉴定标准的房屋外加钢筋混凝柱和圈梁，对跨度10米以上的桥梁加横档和纵联，防止房屋坍塌和桥梁落梁。
　　2003年，路局地震工作按照铁道部运输局的安排，组织各分局完成抗震减灾规划的编制工作。完成绥化工务段教育室1个总面积714平方米、桥梁抗震加固9座137孔，共计39.1万元的抗震加固任务。
　　2004年，路局地震工作按照部运输局的安排，投资55万元完成16座桥梁抗震加固工作，增强设备抗震能力。