第一章　旅客运输
第一节　客运设备

　　一、客车

　　1986～1989年，全局配属客车2271辆，其中新型客车22型、23型达到1518辆，比1985年增加105辆，独立取暖客车占客车总数96.6％。1989年，为满足长途旅客旅行安全、舒适的需要，铁道部调拨哈尔滨铁路局空调软卧客车18辆，编挂在进京、进沪特快、直快旅客列车上。
　　1990～1992年，路局为适应旅客列车高速度、长交路、客流大的需要，调整全局客车配属结构，在配属2644辆客车中，有单车空调客车32辆，电冰箱客车68辆，轴温报警客车1178辆，提高旅客列车整体技术水平。
　　1993～1998年，铁道部停止生产22型客车，全局开始配属25型客车，为进一步提高旅客列车整体技术水平，全年淘汰旧杂型及报废主型客车84辆。铁道部给哈尔滨铁路局补充新造客车160辆，其中25型新客车90辆，更新哈尔滨—北京17／18次、齐齐哈尔—北京39／40次特快列车车底，改善列车运用条件。1994年，全局配属客车2745辆，比1985年多配属504辆，其中茶炉车689辆、播音车102辆、空调车113辆、装有电冰箱车90辆、轴温报警器车1641辆；尚有旧杂型行李车、硬座车、餐车、软硬座及软硬卧车110辆。
　　1999年，路局首次开行动车组列车，动车组采用与以前不同外形设计和构造，由流线型的两个动力车体驱动，与5个联体的车厢构成；车组总定员为660人，内设司机室、动力室、配电室、茶炉室、洗脸室和卫生间，最高时速为140公里。
　　2000年，路局继T17／18次、T47／48次、T71／72次、T183／184次采用25K型车体和装备动车组列车后，其他一些列车的装备水平有了新提高。海拉尔—北京1301／1304次采用25B型车体，牡丹江—北京K265／266次采用25G新型空调车。还投资2.5亿元，购置25G新型空调车，投放在哈尔滨—满洲里、哈尔滨—加格达奇、哈尔滨—双鸭山、哈尔滨—鸡西等四条线上。
　　2002年，路局引进新型空调车，首次采用手动塞拉门和电子防滑器等先进技术，在长春工厂新造25G型客车66辆，在浦镇工厂新造发电车5辆，共71辆。更换4组客车，使进京客车的两个车次更换为新型空调列车。在长春客车厂新造25B型行李车9辆，并新购25G型客车YW36辆、CA5辆、RW4辆，计45辆。在四方机车车辆厂新购25G型客车28辆，更换哈尔滨—上海K57／58次4组客车。该批客车除采用手动塞拉门、电子防滑器外，使用四合一电器控制柜、餐车采用电气化炉灶等新技术。还在长春客车厂订购RW19K高包车2辆，在全路进京客车中大量挂用19K高包车。
　　2004年，哈尔滨—北京增开新型全列软卧空调列车，哈尔滨—齐齐哈尔增开快速双层列车，将1394／1393次、2082／2081次、K39／40次、N41／42次等列车更换为新型空调车体，全局新型空调车达到32对，占列车总对数的28％。
　　2005年，路局增设许多国产新型客车，有些软卧车还增设有空调装置，所有直通列车和管内快速以上列车全部装备移动补票系统。K40次、1468次更换为新型空调车体，老旧杂型客车已基本淘汰，实现整列的更新换代。

　　二、站舍

　　随着经济的发展，改进和扩建了大部分车站的候车室和行李房，其中重建的哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯候车楼基本具备现代化水平。有许多较大车站增加和延长客运到发线，站台实现硬面化；对旅客列车供水的车站都完善给水设备。
　　1986年，全局管内各分局集中基建、大修、更改和客运服务基金款源，开工新建12个车站，年底有敖头、奇峰、治山、帽儿山、老道、鲁河6个车站竣工，建筑面积为2120平方米；修建、硬化22个站台、面积达47660平方米；修建大庆站行包房、软席候车室、站台、雨棚；完成齐齐哈尔站一站台雨棚1500余平方米的大修任务；完成26个站扩编工程任务。
　　1987年，全局集中客运款源，完成榆树屯、泰来、林源等5个站的扩能工程，使平齐、通让线分别形成接发客车17～20辆的能力；滨洲、滨绥复线工程中，有喇嘛甸、拉古、鸡东、勃利、青云、明新屯、鱼池、双鸭山站等8个站房竣工交付使用；齐齐哈尔、大庆站天桥落成使用。全年，增加候车室面积4000余平方米，行包房面积1200余平方米，站台21000余平方米，天桥3座，照明8处。
　　1988年，路局动工扩建的哈尔滨站站房，经过1年零4个月施工，于1989年10月竣工，10月1日在哈尔滨站前广场举行落成剪彩大会，11月正式投入使用。扩建后的哈尔滨站房总面积为22732平方米，比原站房增加9850平方米。同时，修建2座站台高架跨线桥，缓解哈尔滨站在旅客高峰期拥挤的局面。1989～1991年，对客运站车设备投资1103万元，新落成站房有牡丹江、鸡西、阿城、林口、福利屯、朗乡和哈尔滨东站（原三棵树站）行李房、牡丹江站天桥，共计24254平方米。
　　1992年，路局对客运设备投资2361万元，比1991年1103万元投资增长114％。新建佳木斯、绥芬河站国际候车室、三岔河站等站房，面积为11700平方米；新建哈尔滨东站等一批车站围栏2810延长米；鹤岗等5个站的硬化面，共计4200平方米；完成2个客运技术作业站、8个客车给水站的给水工程。
　　1993～1995年，路局对客运系统投资新建佳木斯、牙克石、浩良河、金山屯站4个新站房竣工投入运用，新增加候车室面积4000余平方米。路局对佳木斯站等一些重点站房进行大修；购置108套售票微机、20部升降梯；对牡丹江站等一些重点站进行客运新技术开发；对滨江站等11个站的站台照明进行改造。
　　1996～2001年，路局开始新建让湖路等4个车站旅客天桥。2002年，全局站舍有很多车站站台地面不平、站舍漏雨的破旧问题非常突出。路局投资2.4亿元，对493个车站站舍集中整治，实现房盖、站围墙、站台灯等统一，屋顶实现平改立，站台铺彩色地面砖等，通过整治，美化站容站貌，改善旅客候车条件。
　　2003～2004年，全局客运系统结合跨越式发展的全面实施，立足于强化客运服务硬件、增强客运市场竞争力，统筹规划，加大资金投入，部分站车客运服务设备设施明显改善。逐步改善车站站舍质量和设备技术含量，以牡丹江站房改造为标志的一些较大车站服务设备设施显著提高，路局管内一些中间站的客运服务设备设施也得到明显改观。
　　2005年，路局进一步加大资金投入，改善客运设备设施条件，为确保客运安全质量创造有利的条件。以精品站车建设为重点，对客运基础设备设施进行大幅度更新改造，牡丹江、佳木斯等车站硬件条件实现历史性的突破，其他站基本服务功能进一步改善。

　　三、新技术

　　1986年，路局筹集资金给客运部门增添32套常备客票结账系统，在哈尔滨、齐齐哈尔两站安装使用，提高售票、结账速度。1987年，在齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、大庆等站安装22套常备客票结账系统；在哈尔滨、齐齐哈尔、三棵树、牡丹江、佳木斯站安装7套微机制票系统；在哈尔滨、齐齐哈尔站配备100台TR—3600型便携电话，有效地提高了工作效率和准确程度。
　　1988～1992年，路局在一些旅客列车和车站配备110台无线对讲机，23台无线广播机，13台售票微机等先进技术设备。在一些车站客运售票室配备微机32台，行李房配备微机27台；在牡丹江站和绥芬河口岸站装备无线指挥系统；在哈尔滨、齐齐哈尔两站增设大型“三品”检查仪；在哈尔滨、牡丹江站安装电子导向系统。1993年，哈尔滨站采用新技术，新上列车到达预告，旅客无声引导微机系统，电视监控系统，电视问询系统，多路广播系统。是年，佳木斯站安装电子导向系统；全局还新配备给一些较大车站售票微机18台。
　　1994～1998年，路局加大对客运基础设施的投入，改扩建哈、齐、牡、佳、加、绥等８个客运（列车）段的洗衣房，更新一批洗涤设备和卧具；路局实现4个车站53个窗口计算机售票业务，并改扩建8个客运、列车段洗涤场，有6个形成作业能力。是年，又购置10台危险品检查仪投入使用。1998年，新组建哈尔滨铁路局客票发售和预定系统管理中心。截至年底，全局已有哈尔滨、哈尔滨东、香坊、滨江、齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江、鹤岗、双鸭山、大庆、让湖路、安达、绥化、双城堡、尚志、一面坡、铁力、鸡西、卧里屯、龙凤、龙江、阿城、海林、肇东、亚布力、扶余、陶赖昭、呼兰、苇河、兴隆镇、南岔31个较大站，实行计算机联网售票，占全局车票发售总量的80％以上。
　　1999年，全局计算机售票站逐步增加到164个，计算机售票窗口462个窗口，管理席位占对号席位的90％，占旅客发送量的75％，占票价总收入的92.3％；与全路计算机联网售票站73个，联网售票窗口356个，在联网站均可购到联程票或返程票。
　　2005年，全局312个客运营业站全部实现计算机售票，其中291个站实现联网售票，客售发票自动化水平进一步提高，为增强客运市场竞争能力奠定良好基础。