第二节　列车提速

　　1985年，路局管内各部线列车运行速度受线路运行速度和蒸汽机车牵引动力限制，列车运行技术速度始终处在每小时43.7公里左右。直到1996年，随着线路、站场不断改造，机车牵引动力逐渐更新换型，内燃化比例不断提高，干线列车运行速度得到逐步的提升。
　　1997年4月1日，路局在铁道部的统一部署下，全国铁路实行第一次大面积提速，新的列车运行图全面提高了列车速度，确定京哈、京广、京沪三大干线开行的提速列车过岔时速为110公里，其他提速客车最高时速达120公里。货物列车在提速区段时速达到80～85公里，其他线路的客货列车也不同程度地提高了运行速度。路局开行快速列车1对K17／8次，“夕发朝至列车”17对，滨洲线哈尔滨—齐齐哈尔间开行提速列车2对Y203／4、Y205／6次。
　　1998年10月1日，全国铁路实行第二次大面积提速，路局及时增加夕发朝至列车、快速列车和货运“五定”班列的开行数量，提高这些列车的开行质量，推出行包专列、港站国际集装箱海铁联运班列、大宗货物直达列车等运输新产品。路局增开快速列车3对，哈尔滨—北京K71／2次、齐齐哈尔—北京K47／8次，包括原K17／8共3对进京快速列车；在滨洲线哈尔滨—齐齐哈尔间开行高密度、小编组提速列车5对，滨绥线哈尔滨—牡丹江间开行2对滨北、绥佳线哈尔滨—佳木斯间开行2对。为开拓市场，新图增开艮山门—哈尔滨行包专列1对，X235／6次换货运交路办理。
　　2000年10月21日，全国铁路实行第三次大面积提速，列车提速范围进一步扩大，通过实行第三次面积提速，铁路提速资源得到优化配置，旅客列车速度进一步提高；夕发朝至列车、特快列车、行包专列和五定班列等铁路客货精品列车数量增加、质量提高，客货产品结构更加合理；旅客列车编组方案进一步优化，跨局旅客列车实行客流旺季和淡季两套方案，提高资源使用效率；列车等级分类更加简单明了，将旅客列车调整为三个等级，有利于加强列车等级管理和提高服务质量；重点突出西部地区，在列车提速和运力安排方面加大对西部地区的倾斜力度，为实施西部大开发战略提供良好的运输条件。
　　2001年10月21日，全国铁路实行第四次大面积提速，认真贯彻部党组关于实施第四次提速调图的要求，以旅客货主为中心，进一步完善运输产品，调整生产布局，优化了资源配置。新图认真落实资产经营责任制，在列车开行方案、始发终到时刻、停站、票额分配等方面充分听取市场调研意见。新图客货运输能力进一步扩大，旅客列车速度继续提高；客货品牌列车更加优化，客货运输产品结构更加合理，并优化安排双线综合施工天窗。
　　2004年4月18日，全国铁路实行第五次大面积提速，路局新图充分体现“坚持以内涵扩大再生产为重点，以‘一横三纵’区域骨干路网建设为主线，调整结构、强本简末、集约经营、改革创新”的发展思路，达到提速、提质、提效、扩能的目的，为路局发展提供更加有力的保证。增开直通旅客列车3对，北京—哈尔滨直达特快Z15／6次1对；天津—佳木斯普快1489／90次1对；陶赖昭—哈尔滨（东）普慢6001／2次1对，北京至哈尔滨客车旅行时间由12小时29分钟压缩至10小时30分钟。为充分利用管内现有提速资源实现客车提速新目标（哈牡3小时58分钟、哈佳4小时58分钟），10月1日调整管内部分区段列车运行图，主要是在哈牡、哈佳间开行“点对点”城际旅客列车。