一、放开运输市场，放手发展运输生产力。对申请经营道路运输的经营者，不分隶属关系，不论经济成份，只要符合标准就及时予以批准。凡是具备条件的经营者，都可以承担客、货运输和特种货物运输。经营者只要遵守市场规则，进出市场有充分的自主权，即使是一次性的旅游包车，也积极予以办理运行手续。
    二、把交通专业运输企业推向市场。通过企业兼并，实现资源配置的优化和存量资产的合理流动。搞租赁转制经营、挂靠经营。
    三、把企事业单位自有运力引向市场，形成公用型运输力量。政策引导，允许其参与社会运输，并协助组织货源；在经营上指导，帮助建立成本核算和业务管理制度；以交通部门信息来源多的优势，协助企业调整结构；适当地灵活运用规费政策，即有收入缴费，没收入不缴费，也可破月缴费；用典型引路，用效益说话。采取这些措施后，实行分离的车数已占应分离车数的65％以上。产值和利润比分离前平均提高16％～18％ 。
    四、组织社会零散运力，实行规模经营。在市区货运交易市场成立了鸡西市松联运输公司，全市28.6％的个体经营者自愿加入，达到适度规模经营，统一组织货源、统一调度车辆、统一结算运费、统一支付现金；代缴税费、代买燃油、代购配件、代处理交通事故。
    五、加快道路运输市场基础设施建设。筹集资金在市中心建成货运总站1个，区、县建成货运站9个，在主要货源集散地建成货运代办站70个。建成规范的有形货物运输交易市场18个。建成占地1.8万平方米的货运仓储转运中心。通过这样的货运网络，能掌握86％以上货源。
    建成长途客运中心1个，客运站3个，客运分站7个，客运出租市场7个，客运出租服务站1个。
    六、以微机等现代化设施为经营者提供信息服务。（罗　琳）