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第三节运输管理第三节运输管理　　　　同江县运输管理站成立于1974年，管理站成立之前，交通科曾设立联运办公室，负责管理。　　运输管理站是在县交通科领导下负责全县运输组织管理的行政部门。历年来认真贯彻执行了运输管理的各项方针、政策、规章、制度，加...
第三章水运空运第三章水运空运　　同江县的交通运输在建国以前大部分依赖于松花江和黑龙江的水运和冬运。早在清光绪二十三年(1897年)帝俄在东北修中东铁路时，以运材为名，由海参威至哈尔滨开始试航。以后由于清政府的腐败，松、黑、乌三江各港口归俄国使用，俄人恃强租借拉哈苏苏(同江)之地段，俄黑河轮船公司之船舶往来...
第一节码头第一节码头　　一、同江码头　　同江码头位于松花江支流，同江县城北部，是松花江、黑龙江、乌苏里江航线的连接点。1957年，合江航道公司在同江码头建房舍并设工作人员管理航道事宜。1958年—1959年同江设立商易站，使用日伪时期遗留下来的旧码头，吞吐量甚微。　　1959年5月建同江航运站。　　196...
第二节船只第二节船只　　　　同江县的小型机船在水路运输中占有重要地位。　　1950年，有5吨位的木帆船两只，来往于富锦、萝北、抚远之间。　　1958年，同江乡建造80马力的内燃机船一只，建造40吨位的木驳船一只。同江地区首次有了自己的机船参加航...
第三节港监第三节港监　　　　50年代，黑龙江省航运管理局富锦营业站于同江三江口地区设外轮检查站办公室一处，人员 2人。1963年，富锦联检站迁至同江三江口。联检站由中华人民共和国同江港务监督、中华人民共和国边防检查站、中华人民共和国卫生检疫所...
第四节空运第四节空运　　　　1937年后，同江县设立航空株式会社，并在同江镇南面修建了一个飞机场，主要服务于军事。有一架小型客机，定期航行于富锦、饶河、佳木斯等地。建国后同江无航空运输。
第四章邮政第四章邮政　　同江邮政，最早可以追溯到光绪三十二年(1906年)。其时，拉哈苏苏设临江州官衙，始有驿路相通，邮差往来。　　民国5年(1916年)，同江设三等邮局。境内设分局两处：一处设于三区二屯(今三村乡政府所在地)，一处设于街津口。两处均为边城绥远(今抚远)经同江通往内地的必经之路。　　民国1...
第一节邮政网络第一节邮政网络　　　　同江最早的邮政网路，为清末之驿站，实际上是邮差长途跋涉后入夜歇脚的客店。境内因地广人稀，实无乡邮可言，所谓网路，仅止是拉哈苏苏通往内地(主要是省城吉林)的一条线路。　　在同江至吉林的网路上，冬季走陆路，邮件靠马...
第二节邮政设施第二节邮政设施　　　　1949年以前，同江邮政设施极为简陋。清末民初，仅有草房两间，邮筒 1个，另有马匹，爬犁等交通工具。　　伪满时期，虽改用汽车代步，但多为委办代理，并无专有机械化设施。　　1949—1958的10年间，同江邮电...
第三节邮政业务第三节邮政业务　　　　清末民初，同江邮政业务仅办理国内包裹、书信等。伪满时期，增加储金汇兑、国际信件等。　　1945年—1949年期间，同江邮局承办普通包裹、汇兑(限额300元以内)以及信函(包括平信、挂号、印刷品、明信片等)业务...
第四节邮政队伍第四节邮政队伍　　　　民国5年(1916年)，同江邮政局6人，其中局长 1人，邮差3人，街津口、三村分所各1人。伪满时期，局内人数增至10余人。1945年，邮政、电讯合署。　　1949年—1958年期间，同江邮电支局平均每年3—5人。1...
第五章电信第五章电信　　光绪二十年(1894年)，俄人在修筑中东路的同时，开始架设拉哈苏苏至省城吉林的电报线路。光绪二十九年(1903年)，俄人于拉哈苏苏设立电报局，承办军商界俄人与国内的通讯联系，间或也承办华商与内地的电信往来。　　光绪三十三年(1907年)，俄人交还哈尔滨至拉哈苏苏一段的电线。电报局始...
第一节电报第一节电报　　　　1949年—1958年，同江邮电支局承办电报业务，因无电台而靠富锦邮局以电话传送。　　1959年，同江设勤得利、同江镇两处电报点，开通同江至佳木斯，同江至勤得利、同江至抚远县3处无线电报路。　　1960年，同江至佳木...
第二节电话第二节电话　　　　一、长途话务　　1949年—1960年，同江长途电话只通富锦。1955年以前，这条线路为沿袭伪满时期的旧线路，线路状况一般。1956年，曾进行过局部改造。　　1959年，隶属于抚远县的管辖的邮电局重新架设同江至富锦的电话线路...
第三节电信业务第三节电信业务　　　　1933年前，同江电信业务只能承办电报和长途电话。1934年至1948年，增设农话和市话业务。1949年至1958年，同江电报业务靠富锦县邮局以电话传送。市话规模小，仅 8部手摇电话机、农话与长话业务合署、办理、...