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第四节印刷工业第四节印刷工业　　　　同江县印刷厂始建于1959年，建厂初期只有 3名职工，1台印刷机，厂房面积100平方米，土草结构。产品只能印刷一些简单的表格，年产1200千印，产值几百元。到1961年，　　印刷厂职工增加到 8名，年产值增加到...
第五节机械修造业第五节机械修造业　　　　一、同江县机械厂　　同江县机械厂始建于1970年，初名“农业机械厂”后改名为“同江县机械厂”是同江县第一个机械制造厂家。　　建厂初期，主要产品有扬场机、粉碎机、脱谷机、农用拖车等，后来又承担了 C6—132、...
第六节木材加工业第六节木材加工业　　　　1966年以前，同江县的木材加工业只有几处木匠铺和手工业系统所属的木器社。产品主要有木制门窗、大车棚、箱柜、桌凳等。全靠手工操作，进行生产。　　1966年，同江县物资、林业部门建立起了木材加工厂。除了锯材、原木...
第七节缝纫工业第七节缝纫工业　　　　1949年以后，同江县的缝纫业只有一个被服社，1958年，转为国营所有制，有25名社员。1962年，转为服装、皮革制鞋两个集体所有制的手工业生产合作社，1975年，正式将服装鞋帽厂改为“同江县被服厂”和“同江...
第一节机构第三章乡镇工业第一节机构　　　　1949年—1958年，同江工业都属乡镇工业。1959年以后，同江乡镇工业先后归手工业管理科、农业部门、机械部门、公社企业管理站管理。1977年，随着乡镇工业的发展，成立了社队企业科，人员编制4...
第二节生产沿革第二节生产沿革　　　　1958年，同江、乐业、三村 3个公社随着大跃进的兴起，办起了铁木、米面加工、农具修理、被服、编织等厂。　　同江镇人民公社经营的铁木厂，共有人员25名，主要从事小农具、日用木制家俱等生产，年产值 6万多元。乐...
第一章交通第五篇交通邮电第一章交通　　1952年8月，同江区设公路助理1人。1959年4月，省委决定将同江区划归抚远县管辖，6月，抚远县决定工业局变为抚远工业交通局。1960年11月，改为抚远县交通局。1963年，交通局改为交通科。1967年 4月，同江县革命委员会成立，下设工交组，撤销交通科。197...
第一节建国前公路运输第一节建国前公路运输　　　　清以前同江原为一片荒原，无人居住，由于富锦县的发展，赫哲族人渐次迁至黑龙江畔的同江定居，以渔猎为生，交通极为不便。清史称这些赫哲族居民为“使犬部”，因其饲养很多犬，早年的交通工具主要是以犬而得名。部落之间封冻...
第二节建国后公路建设第二节建国后公路建设　　　　建国后全县人口已发展到近万人，并有少量的牛、马铁轮车。当时的交通情况，村屯之间仅有些毛道，晴天能通牛马车和爬犁，雨后无法通行。　　同江县的公路、桥梁建设，是以哈同(哈尔滨—同江)、同勤公路(同江—勤得利)的建设...
第三节乡路建设第三节乡路建设　　　　建国初期，同江区域内的陆路交通依赖于日伪统治时期遗留下来的几条简易公路，因年久失修，有的路基下沉，有的被水冲毁，大部分桥梁、涵洞被野火焚毁或车轧坍塌，基本上不能使用，虽然以后多次复修，但仅能走些牛、马车，机动车...
第四节养路第四节养路　　　　本县交通局下设养路段，负责公路桥梁建设与养护工作。　　同江县养路段成立于1960年初，有职工20余人。到1985年，养路段职工已发展到 208人，其中固定职工 156人，女职工43人，临时工52人。养路段下设1...
第五节路政管理第五节路政管理　　　　1960年 7月，成立了公路公安派出所，保卫富同公路(同江段)、同勤公路施工安全。“文化大革命”时期，公路管理往往只养不管，致使有些社队或个人破坏了公路路基，个别地方影响到交通安全。在同勤公路上，堆积柴草、挖坑...
第二章运输第二章运输　　日本侵占东北后同江县公路运输，唯一的一条运输线是从同江至富锦的七桥。运输工具主要马(牛)爬犁，有少量的铁轮大车。当时的运输工具全是私有的，也没有运输管理机构。　　建国初期，同江地区的运输主要依靠民间的运输工具。夏季主要依靠松花江、黑龙江水运。冬季则依赖爬犁、大铁车、四轮槽子车，之后...
第一节运输工具第一节运输工具　　　　同江县最早居住着少数民族的赫哲族人，都以渔猎为生。唯一的交通工具是赫哲族人的“拨子”和“狗爬犁”。“拨子”制作简便，用桦树皮制作而成，前半翘起，后半贴地，象小车棚无轮，供陆地行驶。从日本侵略东北后，才有马爬犁、...
第二节客货运输第二节客货运输　　　　同江县运输站建立于1962年，隶属合江地区运输公司福利屯分公司，人员16人。1968年，运输公司改为同江交通运输公司，1969年，改为同江汽车队，1970年，直属合江地区运输公司管理，全称为合江地区运输公司管理...