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第一节畜力运输第二章运输第一节畜力运输　　　　本县自设治建县以来到1978年，畜力运输一直是交通运输的主力，特别是在广大农村，多数农民以畜力运输为主。1979年以后，畜力运输逐渐被孝中型拖拉机和部分汽车所代替。但是，畜力运输仍是不可缺少的。　　...
第二节公路运输第二节公路运输　　　　　　公路营运里程，1949年为400公里，1985年为1 427公里。旅客周转量， 1950年为400 000人公里；1985年为69154642人公里。货运量，1949年为1079000吨公里，198S...
第三节经营管理第三节经营管理　　　　1949年建国时期，县城由拜泉马车联合会(地址在东二道街路北，原“福隆源”旧址)负责运输车辆的调配和客货运输的安排。　　1956年8月成立运输总站，后改为运输公司。负责管理运输业务，包括车辆的调配、货运的安排，旅...
第一节解放前邮电概况第三章邮电第一节解放前邮电概况　　　　一、邮政　　清宣统三年(1911年)拜泉始设邮政分局，附设德兴源商号。　　民国7年(1918年)8月在县城内开设三等邮政局，民国11年升为二等邮政局。伪满大同元年(1932年)8月邮政业务陷于停顿状态。当...
第二节邮电网路第二节邮电网路一、邮政网路县邮电局属干线邮政网路有9条：由县城经富强、爱农至自强乡；由县城经时中至永勤乡；由县城经丰产、长荣、长春至新建乡；由县城经兴华、兴农至大众乡；由县城经上升至国富乡；由县城经民乐、龙...
第三节邮电设施第三节邮电设施　　　　一、邮政设施　　邮政工具解放初期，由步班和马班逐渐改为自行车往返各邮路。传递邮件、报刊。　　乡邮员 1964年有乡邮员44人，1973年有51人，1976年有50人，1979年：占56人，1980年有55人，1983年有...
第四节邮电业务第四节邮电业务　　　　一、邮政业务　　邮政业务包括信函寄递、包裹邮寄、汇款、兑付及报刊发行。　　邮政交换，解放以后，随着国民经济的发展，人民生活水平的提高，全县邮递量不断增加(详见附表)。　　报刊发行，邮政部门本着“热情宣传、积极收订、坚...
第五节邮电管理第五节邮电管理一、管理机构县邮电局为全县邮电业务主管部门，隶属于省邮电管理局领导，下辖23个邮电支局。　　1945年11月，县人民政府接管了日伪时期的县邮政局和电报电话局，合并为县邮电局。1969年，县邮电局划...
第一节私人商业第八篇商业第一章所有制形式第一节私人商业　　　　一、清末和民国时期　　宣统元年(1909年)八月，始设县商务会，地址在县城内西北隅。首任总理(董事长)栏风山，下设议事员6人。　　民国3年(1914年)5月，成立商务分会，地址在三...
第二节公私合营商业第二节公私合营商业　　1953年，党中央提出了“要在一个相当长的时期内，逐步实现国家工业化和对农业、手工业、资本主义工商业的社会主义改造”的过渡时期总路线。在这一路线的指导下，彻底贯彻了对私营商业实行“利用、限制、改造”的方针政策，在三反运动基础上，根据统筹兼顾，全面安排的方针，采取了一系列措...
第三节集体商业第三节集体商业为了发展社会主义经济，促进工农业生产的发展，满足人民消费的需要，稳定市场物价，从1946年人民政府成立后，就开始着手改造私营商业，并建立半社会主义性质的集体商业。　　1949年土地改革胜利完成后，为了满足城乡人民生产...
第四节国营商业第四节国营商业 1946年末至1956年末，是国营商业兴起和发展的10年。　　1946年11月16日，拜泉县人民政府成立。其中机构之一就有工商科，这就是本县人民取得政权后，最初的商业机构。同年建立了拜泉县第一因营商业企业——拜泉县贸易公司...
第一节供销网点第二章供销合作社第一节供销网点 1948年春，初建基层供销社8个，到1949年1O月末，发展到76个基层供销社，共有入股社员20 349人，股金达18.4万元。　　1950至1954年，是供销社发展时期，到1964...
第二节所属公司第二节所属公司　　　　一、生产资料公司　　1962年成立，一时称生产资料站。1973年8月改为生产资料公司。位于县城内南四道街东七道街。1985年末有仓库与办公室共17栋，仓库面积5 580平方米。内设人秘股、财会股、保卫股、储运股、业务股和...
第三节管理体制第三节管理体制　　　　1948年春，土改运动结束，从县城到农村，陆续建起基层供销社，属社员集体管理。　　1949年3月8日，成立拜泉县供销合作社联合社，同年1O月成立社员代表大会，由社员代表大会管理。并召开了第一届社员代表大会。　　1951年...