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第二章伐区生产第二章伐区生产伐区生产，主要包括准备作业、采伐、打枝、集材、归楞、装车、清林等工序。
第一节准备作业第一节准备作业伐木、运输的准备工作和暂设工程，称为准备作业。一、集材道集材道路可分为畜力集材道、拖拉机集材道、冰雪滑道等几种主要道路。（一）畜力集材道畜力集村道分为主道、岔道2种。一般对道路技术规格和标准要求的不严。主道道影代开宽3米，最大坡度不能超过12度...
第二节伐木第二节伐木一、大斧与大肚子锯伐木 1950年前，代木工具主要是大斧和大肚子锯。（一）大斧砍伐大斧砍伐由1人操作，先砍下检，后政上植，砍伐的楂口外宽里窄。每人每天能砍倒直径60～80厘米的红松2—3棵。砍伐的伐根较高，一般为70～100厘米。在正岔河、达里岱、头道沟等...
第三节打枝第三节打枝打枝是树木伐倒后的第一道工序。1953年以前，一直用大斧进行，没有具体质量标准规定。 1953年以后，局对打校提出要求，一律打到梢头6厘米，并将枝丫和其它剩余物全部堆放在不影响下道工序作业的位置。 1966年，局多次进行油锯打校试验，机械打枝虽然速度快，但是打大枝丫...
第四节造材第四节造材 1948年前，造材时留有30厘米左右的后备长度。对有虫眼、节子、腐朽等缺陷的木材，一律不造，弃之山场。 1952年，造材使用弯把子锯，开始量材造材。造材工人使用的是2米长尺杆，规定原木长度分别为4、6、8米，枕资5米，后备长度统留20厘米。锯口不许出现斜面或“马蹄碗”。造...
第五节集材第五节集材 1937～1985年，集材方式主要经历了畜力集材，滑道集材，新工具集材，拖拉机集材，索道集材等阶段。一、畜力集材 1937～1951年，朗乡全部用畜力集村。冬季使用牛爬犁、马套子，将木材运至山楞或中楞场，牛爬犁一般由山场运至山楞或直接运到中楞。马爬犁一般用于山场运...
第六节归楞第六节归楞（一）归楞使用的工具归楞使用的工具有搬钩、压脚子、八门、掐钩、尖杠、跳板等。搬钩，是滚动木材的工具，钩长42厘米、宽2.5厘米，厚1厘米，用锋钢制成。钩头下端带有4厘米长的尖，用以卡住木头。把柄甩1.2米长的色木或柞木制成，手握一端圆形，安钧一端方形，中心掏有一条...
第七节装车第七节装车（一）人力装车 1949年后，全局木材均由森铁运输，使用的是“普式”台车和“德式”台车。每台车由二节组成，其连结处须将二块6米长的跳板顺车而放，作为两车间的过道，然后在台车对楞场一侧，并列搭二块8米长的跳板，“大小肩”分别走在上面，抬术装车。装上二根原木后，将台车上的二块6...
第八节清林第八节清林 1950年以前，木材生产没有伐区清理工序，采伐剩余物任其自然腐朽。 1951~1953年，各伐木场开始对采吃剩余物进行堆积，任其自然腐朽。 1954年，全局将伐区清理作业纳入山场验收标准。工人造材后，将无利用价值的伐倒木、风倒木、陈材、梢头木、病腐木、枝丫及...
第九节伐区拨交与验收第九节伐区拨交与验收伐区拨交与验收，是加强采伐管理，充分利用森林资源，确保伐区作业质量，为迹地更新创造条件的重要措施。 1949年，林务所开始自行调查设计，组织生产。每个中队由1名现场员负责伐区作业质量管理。 1951年，伐区调查设计均由作业股和作业所组织调查。作业伐区由山场...
第三章木材运输第三章木材运输朗乡林区自1937年开发以来，木材运输经历了水运、森运、汽运与森运并存的三个阶段。
第一节水运第一节水运 1937～1948年，利用自然河流蓄水运送木材。水运，先修好河道和各道闸，冬季把木材堆放在河口楞场，待春天河开后，利用“桃花水”（筑闸蓄水）以“赶羊”的方式流送到出河楞场。由于水量有限，河道宽窄、深浅不一，弯曲过多，流进的木材，中途被搁浅的很多。
第二节森铁运输第二节森铁运输森运是朗乡林业局的主要运材方式。局设有森铁管理处直接负责森铁运输任务。随着林区的开发，线路不断延伸升级，设备逐渐更新，由原来单一的原本运输，发展到以原条运输为主，客货综合运输的森铁运输线。几十年来，森铁运输了大量木材，详见表3—3—l，客货运输有利地保证了林业生产顺利进行。...
第三节汽车运输第三节汽车运输一、运材道路 1968年以前，本局只有一条通往南沟林场的公路。1969年，南沟林场开通大青沟，新建支线5公里。此时是季节性生产，仅冬季进行运村。1973年，实现了常年运材。全局公路以朗乡为中心向东、西南、南等方向延伸。到年末，公路增至65公里。1977～1978年，林...
第四章贮木调动贮木场管理第四章贮木调动贮木场管理贮木是木材生产的最后一道工序，包括卸车、造材、选材、归楞、装车等生产环节。朗乡林业局鹅小白林场贮木段、胜利经营所贮木段和朗乡贮木场。全局贮木实现了"三清"（树种清、材种清、材长清）、"一化"（商品化），年年完完成国家的生产任务，成绩显著、朗乡贮木场先后被国家林...