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第三节国营第三节国营　　　　　1946年，县政府公安局接收了部分私人铁工业，成立了第一铁工厂，为本县第一个国营工厂。1948年成立了新华总工厂，下辖12个工厂企业，总厂书记与厂长由上级委派，厂部下设生产、财务、供销、总务(含人事、保卫)等职能部门。下辖...
第五篇交通邮电第五篇交通邮电　　　中华人民共和国成立前，绥化县的交通不畅，邮电闭塞。　　中华人民共和国成立后，在绥化县委、县政府的领导下，建立了交通邮电管理机构，加强了设施建设。特别是党的十一届三中全会以来，交通邮电事业得到不断发展，本县现已成为绥化地区及通往哈尔滨、北安、齐齐哈尔、龙镇、佳木斯、鹤岗、双鸭山...
第一节主要乡道第一章道路桥梁第一节主要乡道　　　　　　一、过境乡道　　清朝咸丰十年(1860年)到光绪二十一年(1895年)，有过境乡道7条，全长522公里：　　北团林子至呼兰乡道，形成于清咸丰十年，全长90公里。　　北团林子至京旗屯(今望奎县)乡道，形成于清...
第二节铁路第二节铁路　　一、境内铁路　　绥化县境内有过境铁路两条：滨北线和绥佳线。　　滨北线(哈尔滨至北安) 始建于民国十七年(1928年)，是呼海铁路的延伸和发展，路经本县的东富、秦家、四方台、张维、三井 5个人民公社，设绥化、砂园、秦家、四方台、张维屯、新泉6个火车站。1945年8月15日解放时，绥...
第三节水路第三节水路　　　　民国十年(1921年)，绥化县境内有渡口9处，有大小船27只。　　每年春季，绥化通往兰西的呼兰河桅杆如林，贸易船只往来不绝，每当河水增长之际，亦可通机动轮船。　　当时，呼兰河有渡口和船只：　　善家船口是富户李青山所设，位于绥...
第四节桥梁第四节桥梁　　　　清朝时期有3座桥梁。　　太平挢因桥在周凤炉屯附近，故名为周凤炉桥。此桥位于城东南35华里箭杆店和周凤炉屯之间的泥河之上。此桥为木制结构，长5丈、宽1.2丈。该桥约建于明末。清光绪二十二年(1896年)绥化公益会集资重修，民国...
第五节管理第五节管理　　　　一、路政管理　　公路管理：绥化县交通科设有路政股，路政股下辖公路管理站，主要业务范围是，管护行道树木、桥梁、涵洞、标志，禁止毁坏路面，管护车辆畅通，执行公路养护任务。如有违者，视情节轻重，分别给予批评、罚款或交公安机关追究刑事责任。...
第一节人畜刀运输第二章运输第一节人畜刀运输　　　　　　建国前，绥化县畜力和人力车是当时城乡的主要运输工具。建国后，人力运输和畜力运输逐年减少。　　1956年，对本县的个体畜力运输者，通过组织起来走合作化道路的形式，成立了绥化县运输生产合作社，为集体所有制单位。当时...
第二节公路运输第二节公路运输　　　　　一、客运　　民国年间，长途旅行的客商只好雇私人小脚车。平民都是徒步而行。伪满康德元年 (民国二十三年，1934年)，由日本资本家的代理人尚风书，组织了“东亚运输公司”，　　有汽车十余台，其中货车1台，这个公司主要...
第三节铁路运输第三节铁路运输　　　　　一、客运　　1971年，客运量达937,794人次，1982年达6,617,553人次。1982年比1971年增加7倍。　　二、货运　　1971年，货运量达359,718吨。1982年达568,545吨。1982年...
第四节水路运输第四节水路运输　　　　　民国十年(1921年)，北大河(呼兰河)在水路运输方面，均以木制的槽子船、对子船、牛船、改巧、摇橹运输货物。到民国十七年(1928年)，由于铁路、公路的出现。水路运输渐少，到了日伪统治时期水路运输绝迹。
第五节经营管理第五节经营管理　　　　　一、公路运输管理　　解放前，绥化县无运输管理机构。　　解放后，特別是建国后，随着公路运输事业的飞速发展，县交通科于1972年设运输管理站。运输管理站设业务，市场管理、财会、总务 4个组和一个汽车管理办公室。是年由运输管...
第一节网路第三章邮电第一节网路　　　　　　清光绪二十八年(1902年)，有绥化至呼兰邮递线路一条。清光绪三十二年(1906年)，绥化有电报机1台，北通海伦南接呼兰，发往各地电报由呼兰转。　　民国元年(1912年)，绥化有邮递线路两条，南线联络呼兰、巴彦，...
第二节设施第二节设施　　　　清光绪三十二年(1906年)，绥化城内设报房1处，有发报机1台。伪满康德二年 (民国二十四年，1935年)，县城内设四乡电话局 1处，有百门磁石交换机1部，实装30户，同时在四方台镇、兴农镇(今绥棱县)各设电话分局1处。各有1...
第三节业务第三节业务　　　　清光绪二十八年(1902年)，境内各镇尚无取送邮件的机关，所有寄往各地的包裹、信件要经过绥化代办支局贴邮票，派信差送至呼兰代办支局。清光绪三十二年(1906年)，绥化报房开办了北至海伦、南至呼兰以及各省的电报业务。当时有报务生 ...