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第一节公路乡道第一章交通建设第一节公路乡道　　海伦在清朝中期乃是荒原密林，被指为皇室围场，时有索伦人来此狩猎，根本无道路可通。光绪二十三年 (1897年)，废皇室围场，开放官荒，始建村屯，开辟了绥化至通肯城(海伦原名)，孙家船口经莲花井子(现望奎县莲花镇)、恭字八井(现共荣乡)至通肯城，通肯城至三道镇，通...
第二节铁路第二节铁路　　　　民国14年(1925年)开始修筑呼海铁路，民国18年(1929年)1月1日全线通车。此时，海伦境内的铁路全长为31.456公里。设有东边井、海伦两个火车站。东边井为五等小站，海伦站为三等站。伪康德元年(1934年)，呼海路...
第三节水路第三节水路　　　　海伦早在开放官荒之后，人们就利用通肯河，在解冻后封冻以前用木船和木筏搞水上运输，运载移民和生活必需品，每年封冻以后，以“马爬犁”为主要交通工具来往于河床之上，运送各种物资，后来，由于滨北铁路的兴建和公路四通八达，加之通肯河水...
第四节桥梁涵洞第四节桥梁涵洞　　　　解放前，海伦县虽有公路，却很少架桥，即或有桥，也很不坚固，桥毁车翻和中断交通的事故时有发生。解放以后，党和政府领导人民大兴筑路之举，在多年积水的低洼路段上架桥梁建涵洞，使水流畅通，提高公路的完好率和利用率。1963...
第五节交通工具第五节交通工具　　　　县内在清光绪年间，主要交通工具是木制大轱辘车，因载重少，以后又兴起大铁车，装载量为5 000斤，但车体笨重，每挂车得套6匹马。继而又出现了车体轻便灵巧，使用方便的花轱辘车，可载 3 000斤左右。1938年，在县城东北...
第六节交通管理第六节交通管理　　　　一、公路管理　　1950年以前，对公路管理实行的是自建自养。同年 5月，县成立了公路股，始有公路的专门管理机构，并对县内公路进行统一规划。1962年对海望线、海拜线、海兴线、海南线、海北线、海红线6条路实行国家养护...
第二章运输第二章运输　　1947年，海伦县成立转运公司，1949年改为海伦运输公司，主要是组织个体车主的车马进行联合运输。1951年有国营客运汽车一台，同时，县委和百货公司各有一台，汽车用来载客。货运主要靠畜力车。并在伦河和海兴建立两个运输站。公司增设搬运股并接收了粮食搬运工人。1952年汽车发展到5台，...
第一节公路运输第一节公路运输　　　　日伪时期的客运“国际运输公司”，在1945年由县人民政府接收。1947年成立转运公司，1949年改为海伦运输公司。同年建立了伦河、海兴二个分站，主要营运线路有海望、海拜线，通车线路全长 110.6公里。1955年运输公...
第二节铁路运输第二节铁路运输　　　　民国18年(1929年)7月1日，呼海铁路举行全线竣工通车典礼，其中海伦站为呼海路的终点站，当时站内有站线5条，货物线1条，专用线2条(即现在的9线和1O线)。后来经过多次改造。当时的铁路运输季节性很强，夏季货运状况不...
第一节邮政网路第三章邮政第一节邮政网路　　　　清光绪二十三年(1897年)夏，设海伦驿站(地址在现海伦火车站)，以传递信件。宣统元年(1909年)，海伦驿站改为文报局，宣统三年(1911年)九月，成立海伦邮局，为二等甲级局，隶属吉黑邮务管理局。随即着手...
第二节邮政设施第二节邮政设施　　　　清末及民国时期，海伦县交通不便，邮政工具较为简陋，为站丁跑马送信和邮差徒步送信。伪满时期，开始使用马车托运邮件。伪康德 9年(1942年)，海伦至三道镇的邮路开始委办汽车托运，海伦至海南邮路开始使用自行车邮递。　　建国后...
第三节邮政业务第三节邮政业务　　民国及伪满时期，本县邮政业务范围是办理信函、包裹、汇兑，以后逐步增加了邮政储金和邮政生命保险业务。伪康德4年(1937年)日伪当局先后颁布并实施了《邮政汇兑规则》、《邮政储金法》、《邮政生命保险法》和《军事邮件章程》等法规，对邮政进行严格控制。伪康德9年 (1942年)至194...
第四节邮政管理第四节邮政管理　　　　海伦县于宣统三年(1911年)九月成立了海伦邮局，隶属吉黑邮务管理局。日伪时期仍设有海伦邮局。1946年11月，县邮政局和电话局、电报局合并为海伦邮电局。1949年10月统归中央邮电部管辖，由省邮政总局和电信总局直接领...
第一节电信网路第四章电信第一节电信网路　　　　海伦县于清光绪三十三年(1907年)三月始设海伦电报局，为二等乙级报房，直属黑龙江省电报局所辖，是明线电路，三心水线(七号线)。有电路两条，海伦至齐齐哈尔电路为 467公里，海伦至绥化电路为 190公里。民...
第二节电信设备第二节电信设备　　　　长途电话设备：1945年解放初期，本县有容量25门磁石制长途交换机一部，实占5门。1957年有容量20门磁石制长途交换机二部，实占 6门。1955年安装了供电设备，更新了旧磁石设备，提高了通信能力。有供电长途电话交...