数字方志_中共黑龙江省委史志研究室_黑龙江史志网

您的当前位置：

馆藏资源

馆藏检索

第一节出口产品第十四章出口优质产品第一节出口产品　　　　　　本县地方工业在发展中不断增加新产品，提高产品质量，注意国际市场信息，积极扩大出口产品。自1954年至1990年，已有20种产品出口欧、亚洲10个国家及地区。　　红砖莲江口水泥制品厂(原...
第二节优质产品第二节优质产品　　　　　　红砖莲江口砖厂生产，1957年2月被省建材工业厅评为优质产品。　　金环牌水田刀香兰农具厂生产特点：刀刃锋利、使用轻巧。硬度HKc51—60，显钢≥1.5mm。表面光滑度V5。行销河北、山东、江苏、安徽、...
编下序第十一编交通·邮电编下序　　　　　建县初期，本县境内交通闭塞，运输工具较为原始而简陋。清末，乡间道路开始形成，由拉荒行走逐渐辟为人行小路或车道。夏季可单骑行走，每遇阴雨则泥泞难行，冬季冰雪覆盖，驰骋爬梨较为方便。　　民国时期，境内几条主要道路及上至通河、下达萝北的土路已经形成。但由于行人寥寥，路...
第一节公路第一章交通第一节公路　　　　历史沿革　　清光绪三十二年(1906)汤原县有通往依兰县草道1条。据《黑龙江志稿》载： “由三姓抵汤原县有草道可通，仅能单骑行走，冬季可通爬梨。”民国时期，上至通河，下至萝北，有道可通。“汤原县境大道，自县治...
第二节铁路第二节铁路　　　　绥佳线铁路汤原段　　绥佳线铁路建于日伪统治时期。伪康德3年(1936)动工，伪康德6年(1939)交付营运。绥佳线铁路下行，出浩良河车站进入汤原县境内。汤原区段铁路站点有：木良、香兰、新发、汤原、福隆、万庆、望江、江...
第三节水路第三节水路　　　　航道　　汤原县境内有松花江、汤旺河两条航道。　　松花江航道自舒乐河下行，经竹帘、南江、东江、莲江口至梧桐河出境，全长 128.5公里。　　绥佳线铁路建成以前，汤原县非冰冻季节主要靠松花江航道运输物质以及旅客往...
第四节桥梁第四节桥梁　　　　解放前桥梁　　清朝、民国、伪满时期，本县境内主要桥梁有 6座，鹤立河桥、乌龙河桥、格节河桥、阿凌达桥、法斯河桥、香兰河桥。　　香兰河桥位于汤原县城东北 4公里处。建于清光绪三十一年(1905)，二年后被火烧毁；宣统二...
第五节交通管理第五节交通管理　　　　管理机构　　清末，民国时期县衙无专人管理交通。道路、桥梁兴建多由缙绅头面人物等筹募而成，极少数呈准上峰拨银。伪康德元年(1934)，伪县公署总务科建设股始设专人管理交通事宜。　　1945年东北解放后，汤原县人民政...
第一节公路运输第二章运输第一节公路运输　　　　　　工具　　旧时，汤原县运输状况落后，运输方式笨重简单。民间多用扁担挑、夹子背、独轮车推，进而为牲畜驮、爬梨、大铁车载运；至伪满时期，大铁车方式逐步改良为花轱辘车。旧时运输工具运量小而劳动强度大，缓慢...
第二节铁路运输第二节铁路运输　　　　绥佳线铁路开始营业后，每天即有近十对列车在汤原通过，除运送客货外，主要为日本侵略者掠夺中国资源服务。新中国成立后，每天通过汤原车站列车43对，客运列车11对。鹤立车站通过列车17对，其中货运列车13对，客运列车4对。　　...
第三节水路运输第三节水路运输　　　　汤原县境内江河可供水上运输者只有松花江、汤旺河两条航道。水上运输，一以船运，各种船只航行于松花江航道，既载物资又运旅客；一以筏运，原木扎筏(木排)，由产地入汤旺河道，顺道而下，流送出山。　　船运　　民国至伪满初期...
第四节货物装卸第四节货物装卸　　　　解放前，县内沿江码头及火车站，都有或大或小的脚行，在把头管领下雇佣“苦力”装卸货物。装卸工人劳动强度很大，且受把头苛刻盘剥。　　建国后，畜力车运输物资，均由赶车人或承运者自行装卸货物。　　1960年县交通科成立专业装...
第一节邮政沿革第三章邮政第一节邮政沿革　　　　　　汤原县邮政始于民国9年(1920)7月。设邮之前，官府文书传递皆由驿站、文报局。　　元代元朝为贯彻政令、沟通情况，曾设置很多驿站，联接黑龙江口者为东北路、东南路、北路3条路线。东北路干线最长，达2...
第二节邮递网络第二节邮递网络　　　　　　汤原县自民国始设三等乙级邮局起，邮政线路为：由县城向西南行120里，越松花江至吉林省三姓(今依兰县)邮政局；由县城东 8里过江至吉林桦川县属佳木斯镇邮局；由本县向西沿松花江航道 800里至哈尔滨。上行邮件，经...
第三节邮传设施第三节邮传设施　　　　本县邮政自民国9年(1920)设局开通至1949年新中国建立 30年间，邮件传递多为人背肩扛，少量租用马车拉运，业务设施简陋落后。人民中国邮电事业兴旺发达，邮传设施不断得以更新改造，条件大大改观。　　1952年4月，省邮电管理局下拨本县邮电专用自行车4辆。至此，本县以自行车...