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第五章复田生产第五章复田生产　　县内黄金矿藏大部分埋藏在可耕地下。从开采至今已破坏大面积农田，特别是伪满时期，日本侵略者为了更快、更多的掠夺黄金资源，在雷锋沟建置 4条采金船，将雷锋村至大哈塘20余公里地段，掘成无数个大片毛砂岗，过去的肥沃良田，变成了不毛之地。　　县黄金公司成立以后，在雷峰沟先后建置3条采金...
篇下序第九篇交通邮电篇下序　　县境内的道路开辟，早在清咸丰年代。为开发北疆和戍边，曾设驿站，修通道路。勘界过后，随又荒芜。吴大澂出任宁古塔督办时，又重新开路。光绪七年(1881年)开始修筑宁古。塔至三岔口驿道；光绪二十五年(1899年)修复宁古塔至蜂蜜山驿道。这两条驿道的开通，为传递信息，护送过往...
第一节道路第一章交通第一节道路　　　　一、铁路　　1、滨绥线　　滨绥线始修于清光绪二十四年 (1898年)。1900年三月，由七站(细鳞河)、太岭、八站(马桥河)、下城子、伊林修到九站 (穆棱)，十二月自九站继续向西南修，经北林子、代马沟、大...
第二节桥梁、隧道、渡口第二节桥梁、隧道、渡口　　　　一、桥梁　　县内铁路较大桥梁有13座。滨绥线9座，其中跨越铁岭河1座，椅子圈河2座，北林子河1座，穆棱河1座，红眼哈河1座，俞来哈河1座，马桥河1座，六里地河 1座。这些桥均建于光绪二十年(1900年)。初建...
第三节运输第三节运输　　　　一、人畜运输　　中华人民共和国成立以前，公路运输事业落后，货物运输主要靠肩担、背驮和畜力运输。运输工具有二轮和四轮铁瓦花轱辘车，还有独轮花轱辘手推车。这些运输工具笨重费力，载重量小，效率不高。这些运输工具延续使用到50年...
第四节公路交通管理第四节公路交通管理　　　　一、安全管理　　1962年以前，交通科设1名兼职安全员负责交通安全工作。1963年设专职监理1名。1975年成立交通监理站，设监理人员7名。1984年成立交通监理所和交管队。设监理24名，交管队员8名，下设穆棱监理站、下...
第一节机构沿革第二章邮政第一节机构沿革　　　　咸丰十年(1860年)，北疆勘界，为传递公文，在宁安至密山间曾设有临时驿站。清光绪七年(1881年)吴大澂督办吉林边务，实行“移民实边，试办屯田，编练防军”，各地人口不断增加，公务日繁。文报络驿不绝，...
第二节网路第二节网路　　　　清光绪八年(1882年)，开设宁古塔至三岔口驿道，此为最早官办的传递公文信件之路线。　　宣统二年(1910年)3月6日于县治所上城子(今兴源镇)设县内第一个邮政局，信件只投县衙和商号。　　民国7年 (1918年)穆棱站设...
第三节设备第三节设备　　　　1910年3月6日有邮政机构起，及至伪满时期，邮政设备简陋。靠手工操作。投送邮件用步行，称为“旱班”。投递人员称为“信差”。除铁路沿线利用铁路发运邮件外，多是靠步行传送邮件。到1939年，只八面通邮政局开始备有自行车1...
第四节业务第四节业务　　　　清光绪八年(1882年)，所辟宁古塔至三岔口驿道和光绪二十五年(1899年)修复的宁古塔至蜂蜜山驿道，虽在县境内设有驿站，但只为官府传递公文和护送过往官员兼过往官员中途食宿服务。不为平民百姓传递书信。　　民国9年(1920年...
第五节管理第五节管理　　　　邮政管理主要是技术，业务管理，民国、伪满统治时期，在邮政管理上，是以业务管理为主，强调业务处理上统一和处理的时限。　　解放后，初期没有邮政机械、车辆，业务管理以邮件处理时限，质量统一的规章制度，资费管理为主。　　中华人民共和国...
第一节机构沿革第三章电信第一节机构沿革　　　　东清铁路通车后，各站始有联络火车运行工作之电话单机。清光绪二十九年(1903年)穆棱铁路设一交换式电话点，是县内最早之电信，从属铁路自办。　　民国12年(1923年)，穆棱始设军事电报局1处。　　民国...
第二节网路第二节网路　　　　一、长途电话　　光绪二十七年(1901年)东清铁路通车后，各站设电话单机，至光绪二十九年(1903年)穆棱站铁路设交换点，是铁路内部通话，连接各站及铁路单位。　　民国17年(1928年)长途电话处仅穆棱 1处，东通绥芬...
第三节设备第三节设备　　　　1933年前，县内电信，均由中东铁路部门主办，其设备只是线路，手摇各种式样之电话机。伪满初期设备较为简单，穆棱电报局伪满康德3年(1936年)有1部单信单响有线电报机、短波无线送、受信机各1部，梨树镇电报电话局单信单响有线电...
第四节业务第四节业务　　　　1933年前之电信业务，是通过穆棱、下城子两地中东铁路之电信机构办理，多为军、政、商号利用。　　民国18年(1929年)穆棱报房全年收发电报总计192份。　　民国20年(1931年) 4月，东北交通委员会制定《东北电信价目表...