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第三节质量管理第三节质量管理　　　　1946年县内工业企业实行八股投资制，质量管理较严。1949至1957年，县内各厂家均强调把好产品质量关。国营一砖厂提出“消灭黑腿砖”的口号。印刷厂做到了废除勘误表，错字不出厂，很受用户欢迎。1958年大跃进中，由于受浮夸...
第四节劳动管理第四节劳动管理　　　　1946至1956年，县内工业企业的劳动力由企业自己招聘。对干得不好的工人，企业有权记过，直至开除，因此大多数工人都服从领导。企业的自主权还表现在，企业可以自行制定管理本企业的规章制度，规定：迟到或早退一次，扣半个工。...
第五节工资管理第五节工资管理　　　　1946年县内工业企业实行入股投资，年终统一分红。这种管理办法，使职工认识到自己的切身利益取决于企业盈利的多少。1956年“一化三改”以后，工资改由县劳动部门和主管局(科)统一控制，企业不得自行确定晋级指标。干部执行固...
第六节经营管理第六节经营管理　　　　1946至1955年，县内出现生产合作社。这些生产合作社均以入股投资的形式，实行自愿组合和自行负责企业的盈亏，实行计件工资制，较大地调动了职工的积极性。生产原料主要来自地方，自行解决产、供、销的矛盾。生产规模不大，后院为...
第一章交通第七篇交通邮电第一章交通　　交通局始设于1951年，称交通科。1952年并入民政科。1956年分出，复称交通科。1959年改称交通局。1967年与工业科等合并成立工业交通委员会。1970年设工业交通科。1971年称交通科。1984年称交通局，至1985年来变。
第一节公路第一节公路　　　　元至元九年(1272年)从成吉思汗四弟乃颜的王府(址在今明水县北部)至宁海(今建兴一带)有公路一条，是为经过本境的第一条公路。该路并无固定的结构，亦无人养护。后消失。　　清代(1644至1911年)主要公路有4条：　　1....
第二节铁路第二节铁路　　　　一、滨北铁路　　经由本县西部的滨北铁路，初名呼海铁路，始筑于中华民国14年(1925年)：　　同年8月21日，省长吴俊生提出修筑计划，督军张作霖批拨时币1 000万元，9 月15日破土动工。绥化经绥棱至海伦一段竣工于中华...
第三节桥涵第三节桥涵　　上集木桥建成于伪满康德六年(1939年)，两年后被水冲走。同年建成了马登云大桥，半年后被火烧毁。　　诺敏河大桥：位于本县东南部，西北距县城绥棱镇13公里，东南距上集镇 3.5公里，因横跨诺敏河得名。始建于1974年4月，主体工程告捷于1977年7月。同年11月 1日竣工，12月28...
第一节人力运输第二章运输第一节人力运输　　　　本县人力运输主要表现为人力装卸搬运。中华民国和伪满时期人力运输较多，人力运输队伍的头头称“把头”，其余的人称为“脚行”。实行计件工资制，所挣的钱大部分归“把头”，只有少部分给“脚行”。　　1945年“八·...
第二节畜力运输第二节畜力运输　　　　清同治元年(1862年)前，本境属牧猎区，夏季牛、马驮运猎物和生活用品；冬季以狗拉雪橇为主。　　中华民国 6年(1917年)始有花轱辘车。每逢冬闲，海伦、拜泉、青冈、安达等县来绥楞拉木材的花轱辘车络绎不绝。　　1951...
第三节汽车运输第三节汽车运输　　　　1950年设运输公司，汽车3台。1951年增加到4台。1968年 6月第二运输公司成立。同年10月公路运输管理业务从运输公司分出。由交通科和绥棱车站组成的联合运输办公室承办。1974年归回。　　1980年专设车辆组织...
第四节铁路运输第四节铁路运输　　　　绥棱火车站属中间站，兼运客、货。伪满康德五年(1938年)克音河站(今绥棱站)年客运量975人次。年货物发出量9.4万吨，年货物到达量234.46万吨。伪满康德八年(1941年)，年客运量990人次，年货物发出量 9.5万吨，...
第五节水路运输第五节水路运输　　　　一、诺敏河水路　　中华民国初年，从大青山采伐的木材多由弩敏河(今诺敏河)运出，大都运到呼兰、兰西等县。当时，弩敏河流经阁山后，水势平稳，河内无客船。从上集河口沿河而下至西南县界，有船家2至3户，日摆渡1至2次。　　伪...
第一节公路管理第三章管理第一节公路管理　　　　1949年以前，县内公路由沿途群众自行取土养护，官方不加干预。1950年开始没有道班，从此公路管理走上正轨，开始有专人管理，享受国企职工应有的一切待遇。同年在上集河口设立道班一个，是本县历史上第一个...
第二节运输管理第二节运输管理　　　　中华民国和伪满时期，县内运输管理主要靠“把头”，由“把头”统一对“脚行”分工，分给报酬。这种“把头制”相沿成习。1951年改“把头制”，实行统一货源、统一调度、统一运价的“三统”管理，这种管理由绥棱镇人民政府统一掌握。...