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第二节横向联合第二节横向联合在“改革、开放、搞活”的新形势下，全县工业企业自1984年起开展了横向经济联合。由企业之间局部的联合与协作，逐渐发展到城乡之间，省、市、县之间大跨度、大而积的联合与协作；由单纯物资协作发展到职营联合、联产联销等多种形式...
第三节技术引进第三节技术引进工艺引进1981年后，全县各工业企业广泛与外地大专院校、科研单位建立经济协作关系，不断引进新工艺、新技术，在企业内部进行技术改造，提高产品产量和质量，增强竞争能力，扩大经济效益。1984年，全县共引进新工艺和新技术8项，县味精厂和省轻工研讷河县志究所、哈尔滨船舶工程学院、沈...
第五篇交通邮电第五篇交通邮电清康熙年间县内驿路建成，并于讷谟尔河设渡口1处，为驿递摆渡，此为境内开辟最早的、南北畅通官道。以后，嫩江、讷谟尔河辟为水路，驿路改建为齐齐哈尔至黑河的公路，并建成布海(布特哈至海伦厅)官道，不仅境内交通便利，与省城和外地联系也大为方便。民国时期，县城通往各集镇和外县的公路建...
第一节驿站第一章交通第一节驿站康熙二十四年(1685年)由吉林的伯都纳通瑗珲的驿路建成，全程置19个驿站。经过县内有拉哈岗、博尔多、喀木尼喀等3站。以瑗珲坤站为头站至拉哈岗站为北路站(亦称上十站)，依次喀木尼喀为八站，博尔多为...
第二节公路第二节公路县内最早的公路，为清代从占林们都纳至瑗珲的驿道。由齐齐哈尔副都统辖境内的宁年站始40公里至拉哈岗站，拉哈岗站至博尔多站30公里，博尔多站至喀木尼喀站21.5公里，从此北行21公里至墨尔恨城管辖的伊拉哈站，全长101.5公里。道路...
第三节主要乡道第三节主要乡道县内主要乡道计41条716公里。其中地区管乡道儿条288公里，县管乡道30条428公里。常年通客车的13条，季节性通客车的8条。其余为村屯间通道，多为砂土路，一些路段低洼不平，连雨季节泥泞难行。 ...
第四节铁路第四节铁路民国17年(1928年)，齐克铁路告竣，齐齐哈尔市至宁年站全线通车，民国19年(1930年）省政府令官民集股建筑宁讷铁路。县长崔福坤召集地方绅商集议，决定农户每垧熟地收大洋2元；商户抽收百货卖饯捐一成，附加粮...
第五节水路第五节水路境内嫩江、讷谟尔河每至秋季水阔流深，清代即辟为水路。嫩江水路从讷谟尔河与嫩江汇流处南1.5公里没有大古堆码头(今东大古堆屯)。此处嫩江有两个支流，中经獾子洞至拉哈站两支流均能通行。从拉哈码头南又分两个支流，左支流为主...
第六节桥涵第六节桥涵民国2年(1913年)，经县知事杨鲁请准拨官款大洋40000元，在县城南讷谟尔河各支流架设木桥7座，筑士堤3.5公里。讷谟尔河主流仍由船只摆渡。10余年后因木桥朽坏拆除1座。民国15年(1926年)，县知事徐玉良提倡...
第七节渡口第七节渡口讷谟尔河渡口建于康熙二十四年(1685年)，为驿站之渡口。有渡船2只，由齐齐哈尔水师营常年派水手驻守。民国初年分设东、西渡口，各有渡船1只，由县慈善会管理。此外，讷谟尔河北岸少数民族屯落均有屯民自备船只摆...
第八节交通管理第八节交通管理路政管理 1953年，县交通科成立，直接负责路政管理。1962年成立县公路管理站，具体负责路政管理，设立标志，处理破坏公路建设事件，参与处理交通事故。1982年9月，更新讷尼线22.5公里的里程标志，达到标准化...
第一节公路货运第二章运输第一节公路货运清代，境内运输以牛车为多。“土人往来运载，多以牛车，轮极笨重，上露无棚，妇女亦乘之过市。又有爬犁，似露车，座低傍轮，前有轭而高，以牛驾之。入冬走冰上如飞，且可施帷幕衾稠御寒焉。”(《黑龙江述略》...
第二节公路客运第二节公路客运民国11年(1922年)，黑河、瑗珲两县商会联络讷河、龙江、嫩江县商会，筹款10万俄币购置客车4辆，拟修齐齐哈尔至嫩江县公路，准备开通齐黑客运(后未修)。同年12月4辆客车试运，行至墨尔根城北伊勒呼里山，因山路崎...
第三节铁路运输第三节铁路运输伪康德4年(1937年)，讷嫩铁路建成后，县内设拉哈、新安(今六合)、讷河、老莱4个车站，每天对开1次客货混载列车。 1938年旅客、货物运输...
第四节水路运输第四节水路运输嫩江水运清代，嫩江为县内水路运输的主要航道。每至夏秋，嫩江上游木排顺流而放，各种木制船只亦往返于江面上。民国初年，省府设置省城至嫩江县航运线，境内设大古堆、拉哈两处码头，每年春开江后，由省城齐齐哈尔驶出运载粮食的帆船...