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第一节 公共交通
第一节 公共交通 第一节 公共交通 三十年代初,牡丹江只有一辆公共汽车,往返于市内至铁岭河之间。私人马拉车和人力车也为数不多。随着人口的增加,公共交通逐渐发展起来。1938年,开辟4 条营运线路,共有14台汽车。第一线路4台,始发站为圣林广场(现向阳广场,即第...
第二节 供水
第二节 供水 第二节 供 水 一、供水起源 中东铁路建牡丹江站时,为解决机车用水,在市内南泡子北岸(今水道街西)设一内径为 4米的大口井。用2台蒸汽机泵取井水,由2条150毫米的管道输送到火车站水塔(今文化宫影剧厅后)。...
第三节 供气
第三节 供气 第三节 供 气 为充分利用牡丹江炼油厂的副产品,1976年 5月,在炼油厂对面建牡丹江市液化石油气站。1978、1979两年。共自筹资金 83万元,建成500平方米灌瓶车间。安装了测定嘴子、灌气嘴子、自动秤和运瓶传动带等设备,1979年12月正...
第四节 供热
第四节 供热 第四节 供 热 牡丹江市最早利用锅炉供热的是1931年(民国20年)的元亨利油房。它把生产余热输送到柜房取暖。沦陷时期,采用锅炉供热的日本商号、机关、学校等很多;当地民族企业满大火磨和东和兴油房也安装了供热设备。后者还向东邻的新安影院供热。新中国...
第五节 路灯
第五节 路灯 第五节 路 灯 牡丹江市最早的路灯是1926年设的煤油灯。煤油灯放在玻璃罩内,固定在木头架上。在今西安电影院旁边有1盏,西二条路有1盏,东一副食商店附近有1盏,工人文化宫广场有4盏,爱民电影院附近有2盏。当年全市共9盏。 1935年,牡丹江...
章下序
第四章 房地产章下序 随着铁路建成通车,牡丹江站周围逐渐建起商号和住宅。到1916年,车站附近有房屋3 万多平方米。1920—1930年,中东路哈尔滨地亩管理局三次派员来牡丹江发放地号,房屋建设增多。沦陷时期,工商业发展迅速,迁入人口猛增,房屋建设速度加快。1937年建市时,房屋建筑面积约47万...
第一节 直管房产
第一节 直管房产 第一节 直管房产 一、管 理 1949年3月成立市房产公司,6月对全市房屋进行首次调查。50年代初,市政府设房管科,主要工作是清理敌产,返还代管产,对公有房产进行维修和收缴租金。由于管修人员少,在居民中...
第二节 自管房产与拨用房产
第二节 自管房产与拨用房产 第二节 自管房产与拨用房产 一、自管房产 1945年各较大企业,按系统对口接管一部分房产,这些房产由企业自行使用与管理。1952年,根据东北人民政府的统一部署,对全市国营企业占用地方公有房产作价投资...
第三节 私人房产
第三节 私人房产 第三节 私人房产 一、发 照 1946年市政府决定。对市内房产进行登记确认产权,办理房照。1947年发照2396件,1948年发照381件。换照房屋总数23545 间,换发房照占应换发总数的53%。19...
第四节 住宅开发
第四节 住宅开发 第四节 住宅开发 新中国成立时,城区的住宅建筑面积为77.6万平方米,居住面积为38.8万平方米,城镇人口9.2 万人,平均每人居住面积4.22平方米。当时的住宅以砖木结构的平房居多,条件很差。天棚多数是纸糊的,地面多数为土地,冬天靠火炕、...
第五节 土地管理
第五节 土地管理 第五节 土地管理 一、地籍编码 新中国成立初期,地籍暂沿用沦陷时期按街(路)、段、号三级顺序排列编码。随着城市建设的发展,各类建设逐年向外扩展,已超越原有的地籍范围,建筑体量的扩大,也使原有的小地号不再适应。...
章下序
第五章 园林绿化章下序 牡丹江市园林绿化始于沦陷时期。1938年在市区东侧的荒野上开辟牡丹公园,在北山脚下开辟清水公园。随着城市格局的形成,在主要街道两侧逐渐栽起树木。 1946年开始规划公园里的建筑。1957年成立市园林事务管理所;1959年改为市园林管理处。有专门管理机构后,园林绿化工作不...
第一节 公园
第一节 公园 第一节 公 园 1933年,日本人佐滕将牡丹江火车站东一公里以外的一片沼泽地辟为沼泽园。园内建造60平方米一栋住宅和一间温室。1937年,伪市公署资助佐藤建园费47万元(伪满币)。1938年5月1日,佐藤将沼泽园定名牡丹公园。园界西至东四条路,...
第二节 绿化
第二节 绿化 第二节 绿 化 一、城区绿化 牡丹江市有组织地植树,是从1936年开始的。4月22日从宁安苗圃运来杨树和柳树大苗2.5万株,栽植在长安街、光华街、远山大路(新华路)、东一条路、西二条路等街路两侧以及北山和铁岭河...
第三节 公共绿地
第三节 公共绿地 第三节 公共绿地 1945—1957年,城区有公共绿地13公顷;1958年绿地扩大到19公顷;1959—1965年逐年增加,达到44公顷;1969年扩大到56公顷;1973—1976年为57公顷;1977年减少1 公顷;1979年增加到64...
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