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第三章商业第三章商业清道光初年，有晋商来齐齐哈尔城建店经商，清末各类商店达百余家。民国年间，龙江地方民族工商业日兴，本地私人商户大量增加。又出现了日人、俄人、朝鲜人开设的商号，计达200余家。民国20年(1931年)“九·一八”事变，到伪康德3年(1936年)齐齐哈尔建市，市内除少数日商外，共有各...
第一节分布状况第一节分布状况一区域划分从民国初期到日伪时期，龙江县境内逐渐形成齐齐哈尔、昂昂溪、富拉尔基、朱家坎、碾子山、李三店等商业区域。 1949年新中国建立之后，龙江县境内商业区划分，仍以昂昂溪、富拉尔基、朱家坎，碾子山为中心。...
第二节设施设备第二节设施设备 1946年，龙江县接管了日伪遗存的常平仓和旧民房，充做存放商品、粮食仓库。1949年后，县人民政府拨款新建一批简易仓库，使露天存放商品量减少。进入70年代，改建与新建大批标准分类仓库。营业室也由原来土平房逐渐...
第三节队伍第三节队伍新中国建立初期，龙江县商业、供销，粮食部门共有职工333人。1955年增加到2088人。1965年为2292人。1975年增加外贸商业，商业、粮食、供销、外贸部门职工合计有5146人。1979年后，由于知识青年返城就...
第四节商品种类第四节商品种类一日用工业品 1945年“八·一五”东北光复后，由于股匪四起，南北交通中断，出现日用工业品紧缺。直到1948年，龙江县内市场销售商品仅有青兰白布、棉花、格线、鞋帽、火柴、肥皂、煤油、纸张、粮豆、猪牛羊...
第五节商品流通第五节商品流通一粮豆购销 1 购进民国初期，龙江县各乡农民生产粮食多到市场自由销售。一部分由外商收购输出，大部分被县内私营粮行、粮油加工厂、酿酒作坊收购。从民国2年(1913年)～民国20年(1931年)，全...
第六节集市贸易第六节集市贸易一市场清康熙三十八年(1699年)，黑龙江将军从墨尔根迁至齐齐哈尔城后，每年举行一次集市贸易，满语叫“楚勒罕”(盟会、互市、集市之意)。地点最初在距城北20公里处的音沁屯。乾隆六十年(1795年)，移到...
第七节饮食服务第七节饮食服务清末民初，龙江境内齐齐哈尔城及昂昂溪、富拉尔基、朱家坎、碾子山、李三店等地，开办大车店、客栈、饭馆多家。到伪康德3年(1936年)4月1日统计，龙江县属昂昂溪镇，有旅店6家，饭馆儿家、理发店5家、钟表修理1家、照相...
第八节管理第八节管理一管理机构 1 商业主管部门 1947年8月，龙江县成立贸易公司，后称贸易局，负责全县商业、粮食购销业务。1948年10月，改贸易局为工商局，作为县政府的职能部门，主管全县工商工作。1949年变为工商科。...
第四章交通第四章交通地处嫩江中游两岸的龙江县，其道路交通，历史较久。远古，居于属域的涔貊、夫余、豆莫娄、室韦等族，始修“贡道”，向中原王朝朝奉不绝。所走陆路，是从今之齐齐哈尔至龙江乌鸦头站、罕达罕站，南奔喜峰口，入关进京。水路经嫩江、洮儿河，再登陆进京。金、元以来，驿站、卡伦建立，军旅商贾往来频繁...
第一节网络第一节网络一站点分布 1 公路站点民国、日伪年间，以县城齐齐哈尔为中心，公路交通站点向四周村镇做辐射状分布。在昂昂溪设齐齐哈尔南站，在富拉尔基、景星、塔哈、宁年、甘南等地，分别设立汽车售票点。 1946年后，...
第二节设备设施第二节设备设施一运输工具清末以前，龙江境内居民，使用的是原始运输工具。以牲畜驮、勒勒车拉，冬天靠“爬犁”，夏天靠木船。 1903年，滨洲铁路运营后，火车成为县内物资集散的重要工具。但偏远乡村仍用传统交通工具。民...
第三节队伍第三节队伍一专业运输队伍 1950年，龙江县政府公路科有工作人员5人。富拉尔基、昂昂溪、朱家坎、碾子山，李三店建运输站，有职工34人，1951年建搬运公司，有职工45人。 1956年龙江、景星两县合并，县交通科增至1...
第四节公路运输第四节公路运输民国12年(1923年)，龙江县内有私人汽车25辆，多在冬季从齐齐哈尔开往景星、泰来、泰安、甘南、李三店等地，以货运为主，兼营客运。每辆车载货2吨，载客20～30人。境内运粮、运货，依靠民间畜力车。日伪时期，私人...
第五节水路运输第五节水路运输嫩江水运，远始唐代之前。龙江境内古代民族，通过嫩江运送贡品，向中原历代统治者“朝贡”。清康熙年间，对阿鲁巴津城用兵，建筑墨尔根和齐齐哈尔城，均利用嫩江运送兵员和建筑资材。民国10年(1921年)开始，陆续有私人船主，经营...