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第一节准备作业第一章伐区木材生产第一节准备作业本局伐区木材生产准备作业，经历了季节性生产和常年流水作业生产两种准备作业方式。一、季节性生产准备作业 1951--1955年间，实行季节性生产。由于作业地点流动性较大，几乎一年一搬迁，...
第二节采伐第二节采伐一、采伐方式本局采伐方式，历经变革，尽管名称多种，总的为择伐和皆伐两大种类。具体经历了四个阶段：第一阶段：1952——1955年，实行径级择伐。这种采伐方式，按不同树种规定不同径级进行择伐，对病体树不分树种，不分径级一...
第三节打枝·造材·小集中·清林第三节打枝·造材·小集中·清林一、打枝伐倒木打技作业，有人力打枝和机械打技。本局自投产以来一直是人力打枝作业。其间，双子河局曾于1955年试用以电动打枝机打枝，因频繁移动电缆，不便作业而停用。60年代前期和70年代后期也曾试用过油锯式打技机。 ...
第四节集材第四节集材本局集材方式，过去以拖拉机为主，辅以人力、畜力和新工具集材。1977年之后，彻底摆脱了畜力集材，全部使用拖拉机集材。一、拖拉机集材本局拖拉机集材，先后使用过八种型号，即：KT-12型、凸T-40M型、凸T-50型、凸T-60型、集材-50型、集材-80型和东...
第五节中楞场第五节中楞场 1956年之前，两局伐区生产均设有中间楞场，即从伐区小号集材到中楞（亦称中间楞场），再从中楞装森铁台车、汽车运走。森铁实行原条运输之后，部分季节性作业林场仍有中楞。1959--1962年，林业局先后两次修订中楞管理办法。1974...
第六节装车第六节装车伐区木材装车作业，分为原木装车和原条装车两种。装车方式又分为人力装车和机械装车。一、原木装车 1954年，森铁运材开始时，两局伐区装车作业全部为原木装车。1955年，原木装车量占装车总量的90%。此后，原木装车量逐年减少，至1985年仍有原木装车作业...
第七节劳动组织第七节劳动组织伐区生产劳动组织，50年代初期，伐木场设采伐队、清林队、拖拉机队（含打枝、垫道）。 1955年，试行森运原条之后，生产工队开始改称生产工段，一场设2－3个生产段，并设有准备作业段、后勤段（含检修网点）。生产段，有的一个...
第二章木材运输第二章木材运输 1953年之前，双子河局采用水运和冰道两种运材方式，水运占68.7%，冰道运材占31.3%。 1954年，两局森铁开始运材，当年，森运原木占运材总量的75.7%，水运占11.9%，畜运占1.74%，拖拉机运占10.66%。 1955年，在苏联专家沃洛茨柯...
第一节森铁运输第一节森铁运输森林线路（以下简称森铁）运输是友好林业局木材生产的主要运输方式，设第一、第二两个森铁管理处。第一森铁管理处位于友好河西岸城区北部。第二森铁管理处位于双子河西岸城区北部。1953年友好和双子河两局森铁开始修筑，森铁线路分别铺设...
第二节水运第二节水运一、“日伪”时期水运 “日伪”时期，本地木材运输为流送方式。初期，分别在双子河沟37公里(从伊春起点)、27公里(中心)、21公里、11公里(对山)至伊春北山等处设五道水闸。在双子河推入河(即入河)经汤旺河至伊春出河，再装火车外运。后来，为防止讯期木材“逛花园”...
第三节畜力、拖拉机、汽车运材第三节畜力、拖拉机、汽车运材一、畜力、拖拉机冰道运材建局初期，本局利用冬季自然条件，曾采用冰道运材。冰道运材分别由拖拉机和畜力做为牵引动力。畜力冰道运材其所牵引爬犁之规格与雪道畜力集材爬犁相同。畜力冰道运材，一是以冰道从中间楞场运至贮木场。双子河畜力冰道运材...
第三章贮木第三章贮木贮木，是林业水材生产的最后一道工序。贮木场担负着卸车、造材、选材、归楞、装车作业和木材检验，商品化管理。友好局设友好、双子河两个贮水场地。隔河相距2公里。友好贮木场1953年建场时，林业部编号为132贮木场。1978年后，统称友好贮木场（不叫代号）...
第一节场区第一节场区双贮位于林业局所在地西北方向3公里处。初建场时，占地总面积48万平方米，1958年之后，森铁东线以东的场区，被家属生产队占用耕种蔬菜，物资部门又在场区东北角建造一座加油库。1977年，西森铁线楞区划给卫生筷子厂使用。1985年，场区实有面积26万平方米，可贮存...
第二节进材方式第二节进材方式双贮，1953年系流送出河到材。出河位置在场区东北方向。在双子河修筑一道水闸，并在南岸的河岔内修建12个坡口与平车选材线，流送来的原木，用拖拉机一捆捆的绞到平台上，再用平车推进楞场。本年冬季，以K——80拖拉机和马爬犁将一、二车...
第三节生产作业第三节生产作业一、卸车卸车工序是贮木场生产作业的开端。建场初期，全部为人力卸车，当原木车辆进场后，卸车队两人一组，推台车对准楞头，然后用撬棍打开车门，用搬勾把台车上的原木搬下来，此类手工作业不安全，效率低。机械卸原木 195...