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第二节事业机构第二节事业机构　　　　一、公路养路段　　1961年10月，林口县林刁公路养路段成立。招收筑路民工56名为长期临时工人；设10个道班，养护70公里公路。1967年 7月，新接养220公...
第三节企业机构第三节企业机构　　　　一、国营运输公司　　1951年10月，在县交通科主持下，成立搬运站；内设站长、副站长和会计、统计、出纳、调度、业务员。主要业务是组织私人车辆完成全县运输任...
第五章铁路交通第五章铁路交通　　沦陷时期，日本帝国主义为强化其对中国东北的殖民统治，实行经济掠夺，驱使中国劳工拓展铁路交通。从1933年 6月起，以“日本本土—朝鲜北部三海港—伪都新京最短水陆交通线”的重镇图们为起点，向北先后修筑了图佳、林虎等铁路线。至1936年 9月，两线大部分区段建成通车。1937年12...
第一节交通线路第一节交通线路　　　　一、国家铁路　　(一)图佳线　　图佳线以吉林省图们市为起点，逆嘎牙河主流北上，穿越老松岭进入牡丹江地域，经宁安、牡丹江、林口、勃利、桦南到达佳木斯...
第二节站、所第二节站、所　　　　1992年，图佳、林密两条铁路线途经林口县9个乡镇，共设14个站、7个乘降所。　　一、图佳线站所　　1936年图佳线牡丹江至勃利区段通车试营期间，在今...
第三节桥涵隧道第三节桥涵隧道　　　　一、桥涵　　铁路桥涵在路基修筑时同时建造，在后期使用中随时维修改造。1985年，图佳、林密两条铁路在本县境内有涵洞 325道，共5 458米。其中...
第六章铁路运输第六章铁路运输　　沦陷时期，日本侵略者利用铁路掠夺林口县域木材。建国后，铁路除以木材运输为主外，增加了山产品和粮食等物品的运输。60年代以后，煤炭运输增加并逐渐成为铁路运输的主要货源。随着社会经济的发展，县境内货运量和客运量逐年增长。1992年，林口铁路货运到发量合计115.2万吨，是1949年...
第一节货运第一节货运　　　　1936年，图佳、林密两条铁路县域段通车后，日本侵略者在林口一带主要是掠夺木材。在朱家沟设林务署，在古城镇设营林署，两地均设有运材森林小铁路。其中古城镇有蒸汽小火车3台，日运材27节车皮。1940年机车增至6台，运量...
第二节客运第二节客运　　　　1937年，日本侵略者以日本本土经日本海、朝鲜北部三海港一图们一牡丹江一佳木斯为水陆交通干线。当时每天开行佳木斯至朝鲜北部罗津间(经由林口、牡丹江、图们) 101/102次、103/104次客车共两对，勃利至牡丹江14...
第一节管理机构第七章铁路部门机构第一节管理机构　　　　1936年 9月，日资南满洲铁道株式会社设置牡丹江铁路局，管理运输经营，林口县域铁路归其管辖。1945年 9月15日，苏联红军急于军需，组织职员成立牡丹江铁路局，在林口设立办事处，负责组织联络...
第二节基层单位第二节基层单位　　　　1932年伪满洲国筹建图佳、林密铁路时，始设林口站；负责铁路建设物资的供给和各项事务的协调。1936年县域铁路通车后，保证铁路运输的生产单位相继设立。　　建国后，铁路运输生产各部门得到巩固充实；解除职工后顾之忧的...
第一节航道第八章水路交通第一节航道　　　　牡丹江是县域最早的水运通道。江面宽50—200米不等，深1.5—4米；每年6—10月为通航期。　　商、周时，肃慎人就开始在牡丹江上行舟，以后历代相沿，成为县域重要交通通道。　　沦陷时期，牡丹江上有汽艇...
第二节渡口第二节渡口　　　　民国初期，牡丹江、乌斯浑河、五虎林河、雅柯琴河流域的居民逐渐增多。人们沿河而居，由于往来的需要，便在江河要津开设渡口。建国后，公路建设迅猛发展，桥梁逐渐取代渡口。至1992年，林口县内的国道、省道、县道、乡道等公路上已...
第三节水运第三节水运　　　　民国初期，牡丹江上常有人行舟往来。当时航路牡丹江市至莲花泡 105公里，莲花泡至东岗子64.8公里，东岗子至依兰92公里；全程261.8公里。　　沦陷时期，宁安、依兰两县分别设有帆船行业公会，公会船只沿牡丹江往来运输。　...
附：飞机场附：飞机场　　　　1935年，日本侵略军在兴隆镇建飞机场一处，机场常有1—2架日军飞机起落。1942年，日军在林口和古城镇各建飞机场 1处。其中古城镇机场建在古城镇东山坡上，混凝土结构，长约3.5公里，宽约1.5公里。机场上修筑了几十个...