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第五节工业体制改革第五节工业体制改革　　　　中共十一届三中全会后，本县开始对经济管理体制和经营管理方法进行改革。同时，按照“调整、改革、整顿、提高”方针，对工业企业进行全面整顿，以适应工业现代化发展的需要。　　1979年初，县委、县革委制定了《林口县工业企业...
编下序第九编交通编下序　　商、周时期，林口县域的肃慎人，沿牡丹江和乌斯浑河等江河之滨渔猎、游牧，使古道路形成。此后，历代相沿古道增多。清初，政府对东北地区实行封禁政策，县域几乎荒无人烟，道路废弃。光绪年间，清政府废除封禁政策，实行移民招垦，境内村屯渐多，联络土地和村屯的道路随之增多。为加强宁古塔与三姓...
第一节古道第一章公路交通第一节古道　　　　牡丹江流域是古代肃慎人故乡，他们夏逐水草，冬则狩猎，沿江畔河边走成道路。林口县域牡丹江流域就有多条古道。　　牡丹江两岸古道是肃慎人及其后裔的交通主干道。唐代，牡丹江上游的渤海国与黑龙江流域的黑水靺鞨部...
第二节公路第二节公路　　民国初期，林口县域为宁安、依兰、勃利等县分辖，各县筑有互相交通的官道或大车道。经过林口县域的主要有勃利经今亚河、古城至穆棱县梨树镇的梨勃官道，依兰至龙爪沟的依龙大车道和宁安经今牡丹江、柴河、宝林、龙爪至依兰的宁依官道。上述各条道路均为土路。　　沦陷时期，日本侵略者出于军事侵略和经济...
第三节桥梁涵洞第三节桥梁涵洞　　　　一、桥梁　　(一)木桥　　1.简支梁木桥　　1920年前后，勃利、依兰、宁安3县先后修筑大车道，在林口县域的鲶鱼河、雅柯琴河(亚河)、杨...
第二章公路运输第二章公路运输　　县域公路运输始于民国初期，运输工具经历了爬犁、人力车、畜力车、拖拉机和汽车几个发展阶段。1951年以前，公路客货运输都是个体经营。1952年县内开始有国营客运。1958年人民公社化后，个体运输中断，公路客货运输由国家和集体经营，运输业纳入计划经济体制。此后很长时期，货多车少成为...
第一节运输工具第一节运输工具　　　　一、爬犁　　爬犁又称雪橇，冬季运输用交通工具，民国初期与沦陷时期常用。建国后，在山区、乡下流行，特别是林区居民常用。1968年后仅局限于农村和山区居...
第二节货运第二节货运　　　　一、个体货运　　民国时期，县域有几台独轮人力车和十几辆花轱辘大马车，在林口至刁翎、林口至麻山、五林至牡丹江之间从事个体运输。1932年，日本侵略者在龙爪沟一带，...
第三节客运第三节客运　　一、客运发展　　林口县民间客运从爬犁、畜力车的应用开始。1939年有 3辆篷式畜力车在林口站前从事短途客运。1952年，松江省运输公司林口公司把 1辆货运汽车安上篷布运输旅客，并在麻山、刁翎设立营业所。后来安排 3辆货...
第一节路政管理第三章公路交通管理第一节路政管理　　　　一、基础设施管理　　建国初，县内没有标准公路；公路用地无明显界限，公路的基础设施尚未配套。1961年，林口至刁翎县级公路建成后，相继...
第二节运输管理第二节运输管理　　　　一、货运管理　　货运管理始于1951年10月。当时林口县交通科成立搬运站，组织私营车辆参加货物运输。对私人畜力车、汽车进行编组编队，实行统一货源、...
第三节交通安全管理第三节交通安全管理　　　　一、车船管理　　1957年，县公安局治安科内设 1名交通监理，负责车辆检验，核发牌证和事故处理。1959年，交通安全监督管理工作由交通部门负责。19...
第四节养路费征收第四节养路费征收　　　　1951年，县搬运站从每辆车月份营运总收入中提取3%为养路费，由运输业务员统一代办。1955年，县交通科直接征收养路费，对专业车辆按运输收入的4%征收，社会车辆按每吨位月征收15元。当时全县营运车辆较少，年征费...
第四章公路部门机构第四章公路部门机构　　1881年(清光绪七年)，林口县域设莲花泡、小巴彦苏苏、乌斯浑河口驿站，有哨长 1人，驿兵44人。这是交通机构在林口县域设置之始。1939年 6月，伪满林口县建立，公路交通事宜由县公署建设科管理。1948年，公路交通由县政府民政科兼管。1951年，林口县交通科成立。从此，林...
第一节行政机构第一节行政机构　　　　一、交通局　　1951年4月，林口县政府设交通科，有科长1人，科员3人。任务是组织民工建勤，恢复、维修公路，指导全县公路运输工作。1958年 3月，...