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第七节　车辆第七节　车辆　　客车　光绪二十九年（1903），境内铁路运行客车以二轴车为主，车体以木制结构居多，车内设备简陋。1930年，齐克路通车时有客车35辆，均购自外国。其中专用车1辆，餐车3辆，一、二等车4辆，二、三等车5辆，三等车16辆，行李车6辆。　　伪满时期，客车数量和技术装备有较快发展，运行车辆以...
第八节　桥涵第八节　桥涵　　齐铁分局管内有3座长度超过400米的大桥，46座长度超过20米的钢桥及圬工桥，有251座涵洞。　　滨洲线富拉尔基嫩江特大桥，位于281公里677米处，于光绪二十七年（1901）开始修建，光绪二十八年（1902）竣工。桥长686.7米，采用铆接钢桁梁结构，共有13个孔，其中有2个孔为2...
第九节　通信第九节　通信　　光绪二十九年（1903），中东铁路通车时，站间行车电话、调度电话使用手摇磁石式电话机，电报采用音响电报机。齐齐哈尔（昂昂溪）设有电话所。洮昂、齐克铁路通车时，通信设备与中东铁路相仿，龙江（齐齐哈尔）、宁年（富裕）和泰安（依安）等站设电话所。“九一八”事变后，日本侵略者对齐齐哈尔铁路进...
第十节　信号第十节　信号　　光绪二十九年（1903），车站只有显示道岔开通位置的扳道器，列车运行采取单路签行车制。宣统二年（1910）开始，主要车站安装上向式臂板进站信号机及圆牌预告信号机，设在列车运行方向的右侧。1920年，行车闭塞设备改为汤姆逊式电气路签闭塞机。1922年，开始使用苏联普齐洛夫工厂制造的道岔...
章下序第三章　公路运输章下序　　康熙二十五年（1686），清朝为加强边疆防务，抵御沙俄入侵，辟吉林乌拉（吉林市）至黑龙江瑗辉驿道，齐齐哈尔境内设特穆德赫（昂昂溪头站）和卜奎两个驿站。驿道的开辟，加强了黑龙江地方与朝廷的联系，对齐齐哈尔城的兴建、开发起到重要作用。咸丰年间，黑龙江地区人口渐增，交往日繁。至光...
第一节　道路第一节　道路　　驿道　康熙二十四年（1685），清政府为治理边疆加强防务，抵御沙皇俄国的入侵，在黑龙江辖区开辟驿道设置驿站。使黑龙江将军衙门通过“御道”、“八虎道”和“蒙古草地道”与朝廷保持联络。　　吉林—瑷辉驿道　是连接吉林将军辖区和黑龙江将军辖区的一条干道。南起吉林乌拉，经伯都讷达黑龙江将军辖区...
第二节　桥梁第二节　桥梁　　至1985年末，齐齐哈尔共有大中小型桥梁18座，18lO.49延长米，其中大型桥3座，中型桥7座，小型桥8座。　　大桥　嫩江公路大桥　位于绥满公路里程桩861.3公里处，距中心城区8.7公里，是嫩江上唯一的公路桥梁。由伪满国道局第一技术处承担设计，日本川崎车辆株式会社和川崎造船所建造...
第三节　公路养护第三节　公路养护　　1949年6月，市人民政府根据东北行政委员会公路总局颁布的《东北公路养护暂行办法细则》中关于“组织群众，利用农隙，抢修公路”和“先求其通，后求其好”的原则，要求各区、村、街在夏锄空隙组织护路小组，动员群众分段养护和管理公路、桥梁。市区有206个村屯成立护路小组，选配义务护路员21...
第四节　管理第四节　管理　　路政管理　齐齐哈尔解放初期，路况差，车辆少，路政管理工作主要是保护公路设施，禁止铁木轮车在公路上行驶，禁止一切车辆及牲畜雨后在公路上通行。　　60年代初，路况有所改善，主要路段设置路栏，安排人员持旗守护。规定土路大雨后24小时、中雨后12小时内各种车辆禁行，禁止超载车辆过桥。　　“文...
第五节　客运第五节　客运　　1915年12月，齐齐哈尔邮站成立，有俄式4轮铁车（时称“大栏达斯车”）3辆，从事公路客运。时有齐齐哈尔—嫩江，齐齐哈尔—黑河2条路线。1921年10月7日，商户任德明等人组建大陆汽车股份有限公司，购置客车2辆。1922年3月15日，克山商民杨益三开设龙黑汽车公司，购5辆客车进行长途...
第六节　货运第六节　货运　　清代，货物运输主要依靠畜力车。有牛（马）拉二轮大轱轳车、二轮大铁车，后逐步发展到四轮马车、胶轮汽包车。　　1912年始，出现汽车运输，以载货搭客的形式往返于齐齐哈尔至黑河间。至1929年，齐齐哈尔已有汽车公司16家，在隆福胡同联合组成省城营业汽车同业公会，有汽车166辆。　　1929...
章下序第四章　水路运输章下序　　嫩江，是齐齐哈尔境内水运的主要航道，历史上水路运输比较兴旺，但随着铁路、公路的不断发展，形成铁路、公路基本沿江平行，导致水路运量逐年减少，甚至曾几度中断水路运输。　　康熙三十年（1691），黑龙江将军萨布素为防御沙俄的继续入侵，在齐齐哈尔构筑城堡，利用水路运送军队、粮食和筑...
第一节　渡口第一节　渡口　　顺治十年（1652），达斡尔人从黑龙江上游迁居齐齐哈尔，在嫩江两岸辟建屯落，以捕鱼为生，无固定渡口。咸丰五年（1855），在嫩江北岸哈拉屯附近设渡口，时称哈拉摆渡（朱尔金北江渡口）。光绪十一年（1885），齐齐哈尔水师营衙门在城西北嫩江两岸设渡，名为官渡口，俗称官摆渡，位于中心城区西...
第二节　港口第二节　港口　　清末民初，水上运输船只都在居民多、农副产品丰富的地方停靠、装卸。时间一久，这些停靠站点便自然形成客、货的集散地和码头，富拉尔基便是其中之一。民国末期，富拉尔基码头完全处于自然状态，水位大小、泊位不定，货物装卸完全依靠人力，夜间不能进行。装卸一船货物需三四天完成，年吞吐量6000吨左右...
第三节　客运第三节　客运　　1921年，“海洲”号小型客轮下水，往返于齐齐哈尔至富拉尔基之间，可载客20人。齐齐哈尔、富拉尔基各设一临时站点，露天候船，年客运量900人次。1925年，“来洲”号汽船营运，载客20人。1926年，“德洲”号汽船营运，年客运量2600余人次。1927年，“福景”号汽船营运。1929...