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第一节管理机构第四章管理第一节管理机构漠河金矿建立后，矿务总局设有督办、提调、文案等管理人员和护矿营、总支应所等直辖机构。在区内设瑷珲分局、黑河盘查局、达义河金厂等分支机构或分厂。分局设帮办等管理官员，盘查局则设帮办巡查，分厂中设有总监工等管理人员及帐房、货房等职能部门。总局、各厂局、分局根据事务...
第二节企业管理第二节企业管理清朝，区内漠河金矿所属的各分矿，遵照清政府颁发的《大清矿务章程》及李金镛拟定的《漠河金厂生产章程》等规定管理企业。1890年(清光绪十六年)李金镛病逝后，继任督办袁大化又施行了精减机构和人员、清理积压资金、加强探查矿脉工作、改用木机器淘金等管理措施。1900年(清光绪二十六...
第三节财务管理第三节财务管理清朝，瑷珲达义河等矿遵照李金镛制定的“公举司帐”制度管理财务。各采金班则设“字匠”(会计)1名，负责金班的记帐、年终决算和分配事宜。民国时期，区内主要金厂均设有财务股负责金厂的现金收支、帐目登记、征收官金和收购砂金等事宜。 1947年黑嫩省政府金矿管理局成立时...
第四节工资第四节工资采金之始，矿工采用分堆分配的方法分配劳动所得。清朝漠河金矿开办后，所属达义河等矿一如漠矿规定，实行四六分成，即把所采黄金的40%归金厂、60%归矿工集体分配，每半月结算一次。为调动矿工的生产积极性，还实行多采多奖的政策，并规定工人发财后可回家探亲。中华民国建立后，矿局多...
第五节劳作制度第五节劳作制度采金之始，区内实行把头制，由把头组织采金班生产。金班大小不等，少则5－7人，多则可达百余人。清朝漠河金矿开办后，区内达义河等金矿一如漠矿规定，负责供应矿工的吃、穿、日用品及斧、锯、凿等小型工具以外的采金工具、材料。在生产过程中，金厂限定统一作息时间：夏、秋两季每日早4时上工...
第六节环境保护第六节环境保护 1985年6月18日，黑河金矿局成立了环境保护委员会，各矿山也相继建立了相应的组织机构，并配备了专、兼职工作人员。当年，全局一次性投入90万元人民币，购置了两台D85A型推土机、1台装载机和1台环保监测车，并在五道沟金矿建立了一个化验室，负责各矿山的环保监测、水中悬浮物和噪...
第一节路线第十八篇交通第一章公路第一节路线黑河地区最早的道路是元朝西祥州(吉林省农安县)至失宝赤万户府(在江东六十四屯地区，今孙吴县霍尔莫津对岸附近)驿道。驿道由开元路治所黄龙府北行，涉第一与第二松花江、嫩江、洮儿河北行至泰州，又东北行至吉答(齐齐哈尔)，再东北行抵失宝赤万户府。驿道共有1...
第二节运输第二节运输一、国内运输清朝以前，区内公路运输主要是邮驿运输，传递谕令、军情、文书，运送官差和粮秣、武器、装备、贡品等物资。随着人口的增加，形成了以黑龙江和墨尔根等城为中心的商业网，运输业逐渐发展起来，沟通了黑龙江地区与中原的联系。运输工具主要是马、牛车或爬犁等。 1912年...
第三节管理第三节管理一、公路养护【机构】建国前，区内没有专门公路养护机构，公路修建和养护由政府临时筹办。1952年，专区成立了黑嫩养路段，负责黑嫩公路养护任务。1962年，改为黑北嫩养路段，负责黑北、黑嫩两条公路养护任务。1965年，又改为黑河养路总段，负责黑嫩、黑北、黑呼、孙奇4条公...
第一节线路第二章铁路第一节线路一、北黑线东北沦陷时期，日本侵略者为了掠夺黑龙江省北部地区森林、矿产资源，并基于军事战略上的需要，急于修筑北安至黑河的铁路。1932年，伪交通部就与南满洲铁道株式会社签订了《北黑铁路建设承包合同》。当年12月便进行了航空摄影测量，后又进行了实地测量。铁路建...
第二节运输第二节运输东北沦陷时期，北黑铁路的运输主要是为了满足日本侵略者军事和掠夺中国财富的需要。当时没有专门的旅客列车，只有客货混合列车，由蒸汽机车牵引。每日301/302次列车在黑河至哈尔滨间相对发行1次。客票共分3等：一等一般不外售，二等每张伪国币19.15元，三等12.80元。 19...
第三节管理第三节管理一、机构 1984年10月，黑河行署恢复北黑铁路筹建领导小组成立，下设办公室。1985年12月，又进行了充实调整，由行署专员李达任组长。1986年2月，地委决定成立北黑地方铁路局联合公司，负责领导北黑铁路龙镇至黑河段的联建工作，联合公司实行董事会领导下的经理负责制。198...
第一节航道第三章航运第一节航道一、概况黑龙江是黑河地区内的主要航道。1858年(清咸丰八年)签订不平等的《中俄瑷珲条约》以前，黑龙江为中国内河。条约签订后，成为中俄界江。黑龙江干流长2870公里，从额尔古纳河与石勒喀河汇合处至黑河市为上游，长894公里。河道蜿蜒曲折，河口段多网...
第二节运输第二节运输一、国内运输【长途航行】雅克萨反击战期间，为了运送参战官兵和所需军粮等物资，清政府决定开辟沟通辽河、松花江、黑龙江三大河流、长达4000多公里的水陆交通干线。全线共分4段进行运输。其中松花江口至瑷珲为黑龙江区段，有运粮船只80艘，每艘载米200石，参战清军分乘百余艘...
第三节港站第三节港站一、黑河港 1908年(清光绪三十四年)，由于中俄边贸兴旺，为便于两岸商民往来，由中俄商人投资，修建了黑龙江沿岸中方最早的营运码头——黑河官渡路码头(横江小轮船码头)。民国时期，哈尔滨戊通公司为发展黑龙江航运事业，于1919年在黑河大兴街西头江岸建造了木质结构立壁式码头3...