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第四节饲料管理第四节饲料管理　　　　饲料管理站建于1972年 8月，10月份开始营业，负责城市大牲畜饲料供应、城市交售生猪奖售的饲料供应和对酿造业、制酒业的原料供应等。饲料部门的成立，扭转了粮食管理工作中的混乱局面，保证了专粮专用，广泛开辟了饲料来源，促...
第五节粮食的仓储、运输第五节粮食的仓储、运输　　　　仓储是粮库的主要任务，库存粮主要来源于农村的征购、内部系统调入和收回加工产品等。梨树粮库属综合性粮库，担负着一千万斤粮食的征购、销售、调出、调入等出入库保管、经营工作。　　梨树粮库始建于1947年，初建于现风选厂...
第六节粮油加工第六节粮油加工　　　　1928年开始，“德泰油坊”成立后，对客户油米加工。接着“和记号”、建立了稻米加工厂、“小油坊”等等，伪满期间“协成号”“沈家碾房”、“宝康火磨”等是米面加工的小厂(工业详载)。　　1945年解放后至1960年间，本区的粮...
第一节地方财政第四章财税金融工商及物价管理第一节地方财政　　　　梨树区地方于1933年春建立了伪财政。日军侵占之后，实行保甲制度。梨树镇设保，隶属穆棱县公署管辖，在保中设有管理财务的职员，从土地税的税金中，支付保甲费及自卫团的经费，县公署不拨给保甲...
第二节税务第二节税务　　　　梨树区税务机关的设置，始于伪满时期，1932年以前，税务的职能作用，均由财政部门所执行。　　1933年，伪满洲国建立以后，梨树镇设立了税捐局，对商户和居民征税。　　日本侵略者和伪满政府苛捐杂税名目繁多，群众怨声载道，敢怒不...
第三节人民银行第三节人民银行　　　　梨树区在民国时期，没有官办的银行机构。 1933年，日军占领以后由本地 “福顺德”和“万福昌”两大商号代办银行业务。这两所私办银行分别称为“原记银行”和“源记银行”，对外办理，信贷、汇兑等业务。　　1935年，伪满洲...
第四节工商管理第四节工商管理　　　　梨树区工商行政管理机构是：梨树区工商行政管理局。它对全区的全民、集体、个体企业和市场的经济活动，担负检查和监督的责任，保证党和国家的方针政策的正确贯彻和执行。局内设置了企业登记、个体企业管理、市场管理、经济合同管理...
第五节物价管理第五节物价管理　　　　梨树区自从建国以来，没有专门的物价管理机构，有关物价的监督和检查由工商行政管理部门兼管。直至1980年才配有1名物价员，在计统科办公，执行单独的业务活动。1984年7月成立了物价科。它担负宣传党和国家物价工作的方针政策，...
第五章交通、邮电、通讯第五章交通、邮电、通讯　　本区公路交通在民国及伪满期间，发展缓慢。区境内原有的两条主要大道及偏僻小道皆为土质路面，解放初期情况改变不甚显著。主要表现在道路质量差、主要干线少、大多数路面低洼积水、颠簸不平，仅可供行人及畜力车通行。　　建国以后，情况有所改变，一些主要道路都为省、地、市三级联合进行勘...
第一节公路第一节公路　　　　民国期间，穆棱铁路以梨树镇为终点站，因此本地则为四周几百里地区的粮食、物资集散地。乡村土路也以梨树镇为中心，放射型的通往各地。当时主要公路都是自然压轧而成。解放以前，本区只有两条公路，一条是梨树镇至勃利的公路，另一条是鸡西至图...
第二节桥梁第二节桥梁　　　　梨树区管辖内公路上的桥梁有13座，主要的桥梁有穆棱河梨树大桥、凤山桥、梨树桥、碱场铁路公路两用大桥和磷矿大桥。其它 8座桥梁均在20米长之内，皆为1966年以后新建的混凝土桥。计有梨麻公路的河西桥，梨树至穆棱县区间位于本区管...
第三节客货运输第三节客货运输　　　　1、货运，二十世纪三十年代前，本地运输工具，以畜力车为主，冬季用以爬犁。1928年本区私商成立了裕华汽车公司，仅有2 台汽车，开往平阳镇、密山间。伪满期间，裕华公司的汽车，发展到10余辆，承担由本区往返于密山、勃利之间，...
第四节铁路运输第四节铁路运输　　　　梨树区的铁路运输，始于1925年3月。1924年1月吉林省政府与白俄商人谢洁斯签定了《中俄官商合办的梨树沟子、小碱场煤矿合同》，同时，开始修建穆棱铁路(下城子至梨树镇)，1925年2月末，穆棱铁路全部竣工。共投资131万元...
第五节人力搬运第五节人力搬运　　　　1925年，穆棱铁路通车后，梨树镇车站设有搬运组织，称“国际脚行”。有职工20余人，负责铁路运输的装卸搬运工作。伪满时期仅有职工10余人，装卸零担物资和整车货物。　　解放后，铁路装卸队曾中断一段时间，于1947年列车正式运转...
第六节交通管理第六节交通管理　　　　一、路政管理：伪康德元年(1934年)梨树镇九道街中部成立了交通部机构，对境内的国道进行修建和管理，后改名国道局。该机构主要管理鸡图公路和梨树至勃利之间的两条骨干公路，并担负维修和养护业务。　　解放后，由于工农业生产的...