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第五编木材生产第五编木材生产　　从1935年开始，境内曾有水把头零星地进入采伐，季节性地临时聚集人员，多达百十余人，少则七、八十人，冬季铺锯，春夏撤离，将木材顺汤旺河放排流送至佳木斯出售。1940年至1945年，日本腾野、东帮、关林、近腾公司等伐木组织乘机进入，采用欺压手段，强迫劳工掠伐优质木材，区（局）森林资...
第一节建局关的采伐第一章采伐沿革第一节建局关的采伐　　一、日伪掠伐　　1940年春（伪满康德7年），佳木斯至南合铁路建成通车后，日本膛野林产组合（俗称伐水柜头）、关林林产组合、东帮林产组合、近膛公司（原名三江公司）和满洲铁路株式会社大仓组等伐木组织，以桦阳为经营基地，进入区（局）境内，沿大丰河与场旺河推进掠夺木材。其...
第二节建局后的开发第二节建局后的开发　　1952年4月建局后，本着边建局边生产的原则，当年采伐枕木、矿柱、电柱、造船材、桩木和一般材222 690立方米，完成畜力运输商品到材9 709立方米。翌年，增加了车辆材，造纸材、胶合板材、交手杆和车立柱等材种生产种类。同时，开始水运流送和季节性简易公路汽车运材，初步改变了运输...
概述第二章生产组织与指挥系统概述　　建局后，区（局）迅速建立了稳定的木材生产劳动组织和生产指挥系统，并在长期的林业开发、建设中，不断发展，逐步完备，发挥了重要的职能作用。
第一节生产组织第一节生产组织　　一、采伐作业组织　　1952年，局设丰峦、丰岗、丰林、青年、昆仑5个作业所。翌年，新增丰岭、丰森、丰茂、丰秋、丽林、兴隆6个木材生产单位，并统一改名伐木车间。　　1954年，增建设、兴山、生产、胜利4个木材生产单位，撤销丰秋木材生产单位。同时将伐木车间改称伐木场。翌年，建设、胜利两...
第二节指挥系统第二节指挥系统　　一、生产技术科　　1952年4月，局设作业股，编制4人，股长1人。翌年8月，作业股变为局生产技术科，编制7人，副科长1人。　　1956年6月，局生产科与局保安科合并，变为生产技术保安科，编制10人，科长1人。1958年，曾改名局采运科。一年后，又恢复局生产技术科名称。1961年，与...
第一节调查设计第三章伐区生产第一节调查设计　　日伪掠伐时期，只由大把头进行山场踏查，估算出材量。然后，将确定的采伐地点、数量报向汤原县营林署获准，随即组织劳工铺锯，开采木材。　　1952年建局后，开始建立局调查设计队，进行代区工艺设计。到1985年，共区划伐区92 047公顷，选设集材道、汽车冻板道12 260公...
第二节准备作业第二节准备作业　1940年至1945年，由日本柜头的把头确定设作业点和集材道、楞场。在秋季开采前，临时组织准备作业，年均用工量不到4000个。大多依山挖造地窨子作“工棚子”，一般规格长40至60米，宽6米，以小杆夹回填土打墙，冬季靠积雪封盖取暖。楞场散设在河流沿岸，往往连绵20余公里，占地60余...
第三节伐木打枝造材吊卯第三节伐木打枝造材吊卯　　一、伐木　　1952年至1954年，主要沿用大肚子锯，两人一组，半蹲半跪式拉锯代木，生产作业实行强度择伐方式。　　1953年，青年伐木车间工会主席王秉章，开始倡导、示范使用弯把子锯采伐。翌年，丰茂伐木车间工人孙成玉，改进弯把子锯挫锯法，提高挫锯工效15％。随后，各场相继举办...
第四节集材清林归楞装车第四节集材清林归楞装车　　一、集材　　日伪掠伐时期，采用牛、马套子集材。其中，牛套子做“上楂子”（由山场到山楞场）集材，马套子做“下楂子”（从山楞场至中楞场倒运木材）。每年冬季集材100天左右，平均投入牛、马套子600余付，每付套子日集材3立方米左右。1950年鹤岗采木场采伐时，投入马套子和少量人力...
第五节伐区拨交验收第五节伐区拨交验收　　1953年，开始实行伐区拨交验收制度，当初手续制度不够完备，每当采完1个伐区号，有些检查出来的问题还没有得到改正，因生产任务压力较大，为不影响计划完成，便办理新伐区的拨交手续，作业质量较低。　　1957年伐区拨交验收，归入伊春森林经营局大丰林管区主管。根据伐区调查设计资料和《采...
第六节检心验收第六节检心验收　　日伪时期，实行采伐，集材、中榜3次检尺验收。采伐验收，由1个把头和1个检尺员，接采伐号服估检尺，在原水小径上用蜡笔画一道验收记号；集材时，在中楞进口处自测验收，划上把头压楞号。2次验收后，野帐交给管帐先生，作为伐木、集材劳工、套户的开支依据。第3次验收（即楞场验收），由汤原县营林署...
概述第四章木材运输概述　　境域木材运输主要经历了水运流送、畜力、汽车、铁路（鹤岗采木场）等运输形式。建局后，在畜力运输和水运流送的基础上，逐步扩大汽车运输规模，取代水运和畜力运输方式，实现了木材陆运常年流水作业。
第一节水运流送第一节水运流送　　1941年夏至1945年7月，日本腾野组在大丰河修筑水闸7道，于丰茂东一沟、丰林东二沟河（皆为大丰河支流）修筑水闸8道。设木材流送帐房，有流送人员120余人，独揽大丰河水运流送。当时所修的水闸比较短小，水运木材单根流送，经场旺河至秋岭大坝出河。在此期间，共为日本各柜头流送掠伐木材1...
第二节畜力运材第二节畜力运材　　1941年冬至1945年春，日本近腾公司在冬季以大丰河和汤旺河冰面为道路，采用马拉双节爬犁，向桦阳车站运输掠伐木材万余立方米，年均投入人工500个，马20余匹，双节爬犁10余副。60公里路程，往返时间为2天1次。　　1952年建局后的第一个冬季，局招用佳木斯运输公司胶轮马车200余...