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第一节　服装第十七章　服装皮革业第一节　服装　　民国初年，佳木斯仅有三、四家成衣铺。1931年增至 23户，从业人员164人，多为服装裁剪加工，有少量制成品出售。1932年后最多时达到 110家，其中有日本人开办的三江服装厂、森田服装店等15家。中国人开办的有泰罗纱、永丰祥、柳永和洋服店等95家，以夫妻店居多。...
第二节　鞋帽第二节　鞋帽　　皮　鞋　民国初年，镇内始有个体鞋铺。伪满时期制鞋作坊增至10家。福顺泰、福增庆、公利源、义兴东 4大商店均附设制鞋部。1945年解放后，制鞋业发展迅速，公营企业有合江军区、合江省政府财政厅、佳木斯企业公司开办的 3家鞋厂，产品供军需民用。1948年，个体制鞋厂增至31家。1954年经...
第三节　制革毛皮第三节　制革毛皮　　制　革　1925年，佳木斯有手工业皮铺2户，从业人员8人。1931年增加玉江、鸿记、袁家皮铺等20户。1941年后，由于日伪政权对皮张实行统制，各皮铺纷纷倒闭。1945年解放后，皮革业又重新恢复发展。至1949年皮革业计有个体业者13户。1956年手工业合作化时期，由 6家个体户...
第十八章　其它工业第十八章　其它工业　　清末以来，佳木斯镇与民众生产生活有密切关系的手工业逐渐出现，其中有木器、铁器、服装、皮革、鞋帽、工艺品、修理等店铺66户。东北沦陷时期，手工业受到严格限制，某些产品与工艺失传，至1945年，大部分手工业作坊被迫停业。　　东北解放后，人民政府积极扶植手工业发展生产，至1950年，...
第一节　文教体育用品第一节　文教体育用品　　自50年代末，开始兴办生产文教体育用品企业。多年来，几经起伏，至1989年有生产企业3家，职工132人。拥有固定资产65万元，设备69台（套），产值118万元，利税15万元。　　文　具　1958年，市第一中学以勤工俭学形式创办文具厂，生产墨水、墨汁、浆糊、胶水、黑板涂料等。建...
第二节　工艺美术品第二节　工艺美术品　　佳木斯工艺美术品生产，是随着城市发展而逐步发展起来的。1989年共有小型企业 7家，职工886人，总产值693万元，实现利税55万元。　　刺　绣　20世纪初，随着内地人口迁入，传进南方手工刺绣技艺。30年代起，佳木斯始有家庭绣品出售。1956年12名家庭绣工加入工艺美术生产合作...
第三节　包装品第三节　包装品　　解放前，佳木斯仅能制作柳条筐、木箱等简陋包装物，均属手工生产，品种产量有限。新中国成立后，包装工业得到迅速发展。“一五”期间，建成大型包装用纸生产企业佳木斯造纸厂，60年代后随着化学工业的兴起和轻工业的发展，木制、纸制、铁制、塑料等包装品的生产逐步发展壮大。特别是80年代改革开放后...
第四节　修理服务第四节　修理服务　　民国年间，佳木斯铁木作坊兼修理服务。30年代后修鞋、修理钟表、自行车与日用五金制品的个体经营者日益增多。解放后服务修理业更为兴旺，仅修鞋铺即近百家，钟表、自行车修理铺约50家，日用金属修理铺20余家。1956年合作化期间，将修理业组成文教医疗用品、刻字钟表、修配自行车、修鞋4个合...
第十编　交通运输第十编　交通运输　　清末民初，佳木斯交通运输尚处于自然状态。通往各地道路皆为土路，对外交通夏季靠松花江水路，冬季则赖雪橇爬犁，辅以畜力车。交通极为闭塞。20年代开始出现公路、铁路运输，30年代出现航空运输。但在日伪统治时期，重要交通设施及主要运输工具均为日本侵略势力所控制，为其进行经济掠夺服务。19...
第一章　铁路第一章　铁路　　1927年，鹤岗至莲江口运煤铁路建成通车。伪满洲国时期，日本侵略者为掠夺三江平原及小兴安岭地区农林矿产资源，巩固其殖民统治，相继修筑牡丹江至佳木斯、绥化至佳木斯、南岔至乌云、伊春至翠峦、佳木斯至富安 5条铁路。其中牡佳、绥佳铁路建成时间早，里程长，运量较大。佳木斯站位于两线交汇处，每...
第一节　线路第一节　线路　　1926年，鹤岗煤矿有限公司修筑兴山至莲江口运煤铁路。线路设计标准低，全线铺用中东铁路拆装后廉价售出的杂型钢轨。道枕、道床及沿线桥涵破旧简易，线路承载力低。伪满洲国时期，线路设计均为单线，钢轨类型为40型或32型；轨距1 435毫米；路基宽5米，砂石或混砂道床；电气联锁箱联锁。除牡佳...
第二节　车站第二节　车站　　鹤岗铁路建成后，沿线设鹤岗、峻德、鹤立 3个车站。30年代以后，线路增加，相应增设车站43个。其中绥佳线20个，牡佳线、南乌线各10个，翠峦线2个，佳木斯码头线1个。后在已有线路上又增辟车站 8个。至1945年，计有车站51个。其中除佳木斯、鹤岗、南岔、汤原及桦南站略具规模外，其余各...
第三节　货物运输第三节　货物运输　　货运量　沦陷时期，日本侵略者大量掠夺抢运境内煤炭、木材、粮食及农副产品，铁路运输繁忙。1937年 7月，图佳线全线通车，鹤岗铁路运出煤炭在莲江口装船运至佳木斯埠头后，转装火车通过图佳铁路外运。满洲铁路株式会社（称“满铁”）在莲江口至佳木斯码头间专设运煤船，最多时达718艘。煤炭运...
第四节　旅客运输第四节　旅客运输　　1928年1月，鹤岗铁路开行鹤岗至莲江口间客货混合列车1对，每日定时往返一次。因里程短，旅客有限，运营亏损。30年代以后，牡佳、绥佳铁路开通，客运量大幅度上升。仅佳木斯站1937—1941年即发送旅客 159.4万人。鹤岗线与绥佳线交轨后，客运量进一步增长，1939—1942年共...
第五节　机车车辆第五节　机车车辆　　机车配属　鹤岗铁路初建时，配置 9台由中东铁路购进的宽轨旧机车。沦陷时期，随着牡佳、绥佳、南乌铁路的兴建，机车数量与种类均有相应变化。1936年，佳木斯设机关区（机务段），配属机车4台，担当佳木斯至林口间 2对临时客货车交路，乘务员到勃利换班，机车至林口折返。1937年牡佳线正...