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第六节　安全生产第六节　安全生产　　1949年佳铁分局成立后，认真贯彻铁道部有关“安全第一、预防为主”的方针，在运输生产组织中，严格执行安全生产的一系列规章制度，防范事故发生。1950年，佳铁分局建立专职安全监察机构，加强安全生产宣传，及时调查、处理各类事故。1949—1952年，年行车事故在百件以下。1953年后...
第七节　经营管理第七节　经营管理　　伪满洲国时期，铁路由满铁株式会社统一管理经营，各站段设专职管理人员，负责监督各项规章法令的执行。　　解放战争时期，为适应战时需要，对铁路实行军管。新中国成立后，铁路由铁道部统管。分局按铁道部下达的各项法令，具体组织经营。国民经济恢复及“一五”计划时期，佳铁分局全面学习推广“中长铁...
第八节　机构队伍第八节　机构队伍　　1937年，佳木斯设立铁道管理所，负责佳木斯站、埠头驿及附近站段运输生产管理。隶属牡丹江铁道局。1945年解放后，合江省政府接管佳木斯一带铁路。1946年 5月成立合江铁路管理局，内设车务、人事、总务科和文秘股。管辖牡佳线勃利站以近。同年 7月末机构撤销，人员并入林口铁路分局。佳...
第二章　公路第二章　公路　　佳木斯公路出现较晚。据史料记载，1414年（明永乐十二年）有一条重要驿道——海西东水陆城站，途经阿陵站（今西郊敖其村附近），沿松花江南岸东行至柱邦站（今桦川县堆峰村）。民国时期，移民渐多，村屯之间土道相通，县镇之间土道逐渐发展为大道，并开始有汽车营运。沦陷时期，日本侵略者出于加强殖民...
第一节　道路第一节　道路　　古道（驿道）　1414年（明永乐十二年），奴儿干都司辖境内有一条驿道——海西东水陆城站，系中原地区通往东北边陲的交通干线。起点是底失卜站（今双城县境内），终点为满泾站（今黑龙江下游苏联境内阿姆贡河口北莽阿臣屯），共10城、45站，全程2 500余公里。中间经过阿陵站（今佳木斯西郊敖...
第二节　桥梁第二节　桥梁　　公路桥梁　1949年以前，佳木斯市区公路桥梁极少，且大都是木桥、险桥。50年代对旧木桥进行维修，并建一批新木桥。据1962年统计，市区有木桥28座，376延长米，其中险桥11座，136延长米。60年代后，桥梁建设由木桥向永久性桥梁过渡。1966年建第一座 17米长独孔石拱桥，196...
第三节　车辆第三节　车辆　　清末民初，镇内主要交通工具为畜力车和人力车。据史料记载，1911年，镇内开始出现专门从事营运的客马车，每辆车有4～5个座位，单马车多在镇内跑短途，双马车兼跑长途。货运则主要依靠人力木质独轮车及双轮畜力车。20年代，镇内出现汽车运输业户，有少量营运汽车，车型有同和、福特、欧维姆、菲阿都...
第四节　运输第四节　运输　　长途客运　据《满蒙的汽车运输情况》（1929年出版）记载：1927年（民国16年），佳木斯已有两家汽车公司，一家是东北汽车公司，一家是裕通汽车公司。营运汽车共计33台，在福顺客栈设车票代卖所，经营长短途客运。此外，桦川县教育局、地方财务处亦有汽车 2辆，经营佳木斯至依兰、佳木斯至悦来...
第五节　装卸第五节　装卸　　民国时期，随着佳木斯城镇的形成和水路运输的发展，装卸搬运业（俗称“脚行”）应运而生。从业者多为冀、鲁、豫等地灾民，主要集中于江岸码头，装卸粮食、木材和杂货。肩扛背负，劳作苦重，收入微薄，居无定所，生活无保障。日伪统治时期，脚行业随着航运、铁路货运量增大而有所发展，从业人员达 1 50...
第六节　交通监理第六节　交通监理　　机构设置　1951年市政府设交通管理站，有监理员 1人。1959年，市交通局增设监理科，配监理员4人。1968年10月地、市交通监理机构撤销，改归“军管会”交通组管理。1970年4月重建合江地区交通监理所，有监理员 7人。1979年11月成立市交通监理分所，有监理员32人。198...
第七节　经营管理第七节　经营管理　　40年来，佳木斯市公路运输业的经营管理，由最初的封闭生产型逐步转变为开放式生产经营型和经营服务型。特别是中共十一届三中全会以来，实行管理体制改革，加强企业管理，推行单车核算，建立岗位责任制，使工作效率和经济效益不断提高。　　在管理体制方面，从早年的“政企合一”逐步转变为政企分离。...
第三章　水运第三章　水运　　佳木斯地处松花江下游，扼松花江东西之要冲。地区内河道纵横，松花江横贯全境，北部与东部有与苏联隔界的黑龙江和乌苏里江环绕，内河航运资源丰富。清末民初，佳木斯即以水运之便而成为三江地区粮食集散地，镇街建设因此而发达。伪满洲国时期，佳木斯港成为松花江中下游地区最大的中转港，港口年吞吐能力达...
第一节　航道第一节　航道　　三江地区水运自然条件良好。黑龙江、乌苏里江、松花江汛期长，水位稳定，含沙量小，均有优良的可航航道。境内很早即有水运活动，北魏时期已有明确的水路朝贡记载。据《魏书·勿吉传》述，勿吉部乙力支曾率500人的朝贡使团，带贡马500匹，从今依兰一带登舟，分乘几十只大船，沿松花江西上朝贡。至明代...
第二节　港口第二节　港口　　民国时期移民渐增，佳木斯形成自然码头。客货运输繁荣，中俄船只往返其间且于佳木斯码头停靠转运者甚众。佳木斯港因之成为松花江腹地和黑、乌界江间的中转港。1927—1931年，进出口粮食依次为 8.7万吨、12.5万吨、13.5万吨、12.2万吨、13万吨；年均进口杂货、食盐、煤油等 2万...
第三节　船舶第三节　船舶　　清末民初，水运主要工具为木帆船及舢板。伪满洲国时期，船舶种类渐多，出现机动客货船、拖船、驳船等。据史料记载，1938年，哈尔滨至佳木斯航线有营运船舶149 艘，佳木斯至莲江口航线有营运船舶718艘。　　1945年“八·一五”解放时，佳木斯境内滞留船舶 120余艘。除一部分被炸沉江中外...