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第二节国境站　　黑龙江省内绥芬河铁路国境站，与苏联远东铁路局格罗捷阔沃（Гродеково）站接轨。只办理国际铁路货物联运，不办理国际铁路旅客联运。　　　　一、国境站距中苏铁路分界点里程　　　　根据哈尔滨铁路局管辖线路图（1984年）记载，中国绥芬河站距中苏铁路分界点里程为 7．179公里。　　　　二、...
第三节中苏国境铁路会议　　根据《中苏铁路联运协定》和《中苏国境铁路协定》，中苏铁路代表团组成中苏国境铁路联合委员会。委员会会议轮流在两国召开，规定每2年召开1次，实际头3年中有的1年开了 2次。接着4年中每年开1次。1957年双方同意改为每年召开1至2次。实际除中断、没有召开的年份外，每年都只开1次。委员会会议由所在...
第五章机务　　机务是铁路运输牵引动力部门。其生产活动以机车为中心，分为机车运用、机车检修、机车整备、给水、电力等业务。中东铁路设机务处，除管理机车外，车辆部门和铁路总工厂也隶属机务处。伪满铁路的机务沿袭中东铁路体制。1950年5月中长铁路管理局将车辆管理从机务处划出，成立车辆处。“文化大革命”期间，机、...
第一节机车运用　　一、机车配属　　　　1903—1935年，中东铁路机车都是宽轨机车。客运机车以Г型10轮2—3—0式、货运机车以E型10轮1—4—0式和Ⅲ型10轮1—4—0式为主。配属台数：1903年367台，1905年491台，1 924年532台，1927年517台，1931年501台。1931—193...
第二节机车检修　　一、蒸汽机车检修　　　　中东铁路机车检修分为大、中修和洗修。大、中修入哈尔滨铁路总工厂修理，各机务段只做洗修和日常维修。　　　　伪满铁路除入厂修理之外，各机务段按甲、乙、丙修程检修，甲检6个月1次，乙检30天 1次，丙检10天1次。乙、丙检修程不同，但都冲洗锅炉内污垢。1945－1948年...
第三节机车整备　　机车整备包括机车上煤、上水、上油、上沙、清灰、转向、检查和擦车等作业，都是机车投入运行前的准备工作。　　　　中东铁路时，除机车上煤、清灰之外，机车整备作业全由乘务员自己完成。伪满铁路时，由非铁路员工—国际运输株式会社“劳工”给机车上煤，机车的清灰、上水、给油、检查、转向和擦车作业则由专职...
第四节机车节能、给水与电力　　一、机车节能　　　　哈局机车能源是煤炭和燃油。每年机车能源消耗量很大，1985年机车用煤1536084标准吨，燃油65536吨。占全局运营支出的20．8%，是机务部门运营费的66．1%。因此，机车节能是铁路运输的重要工作。　　　　（一）加强燃料管理中东铁路和伪满铁路，对机车用煤都有专...
第六章车辆　　车辆是铁路的主要运输工具。旧中国的铁路工厂只能修理，不能制造，铁路所使用的车辆由外国购入，购自各国的车辆车型复杂，轨距不一，被讽刺为“万国博览会”。中东铁路和伪满铁路的车辆多数是钢骨木质车，载重能力小，构造速度低。　　　　新中国成立后，对旧型车逐步改造，并设计制造了大批新型客货车，使车辆逐...
第一节客车　　一、客车配属　　　　1903年中东铁路开始营业时有客车535辆。日俄战争后1907年中东铁路拨给日本南满铁路客车157辆。到1921年中东铁路有客车513辆。1924－1931年客车数量依次为723、727、717、 714、704、633、617辆。1933年被苏联运走客车109辆。至19...
第二节货车　　一、运用车保有量　　　　1903年中东铁路开始营业时有各种货车5200辆。1907年日俄战争后，中东铁路交给日本南满铁路一批车辆。1914年第一次世界大战爆发后，中东铁路的一些机车车辆运往沙俄国内，1916年中东铁路的货车减到半数以下。以后经过修理、补充和购买，至1935年中东铁路出售时...
第三节轮对　　一、轮对管理　　　　轮对是客货车辆的主要部件，由车轴和车轮压装而成。伪满铁路轮对主要从日本购进，型号较杂。东北解放初期，哈局各检车段修车用轮对由哈尔滨铁路工厂组装、检修、供应。 1955年齐局成立齐齐哈尔车轮厂，负责齐局管内的车轮供应，哈局仍由哈尔滨铁路工厂供应，供不应求时向吉林车轮厂等单...
第四节设备　　一、修车场地　　　　中东铁路时期在满洲里、博克图、昂昂溪、哈尔滨修建了修车库。伪满铁路时期在牡丹江、海拉尔、三棵树、齐齐哈尔修建了客车整备库，在满洲里、绥芬河修建了洗罐线。到19 50年，中长铁路一、二、三分局5个车辆段共有货修库4个，客车整备库2个；货修线16股382 3米，客修线2股66...
第七章工务　　铁路的线路、桥梁、隧道、涵渠等建筑物是铁路行车的基础，其设备约占整个铁路固定资产原值的一半以上。铁路工务部门的主要职责和任务，是养护和修理这些设备。在铁路的各个历史时期都设有专门机构按制定的规章进行工务生产管理、线桥维修。中东铁路规定了《东省铁路保养及修理路线章程》，伪满铁路规定了《轨道整...
第一节机构演变　　一、维修机构　　　　中东铁路于1903年7月14日正式运营时，设3个工务总段分管21个工务段。西部总段设在扎兰屯，管辖自满洲里至哈尔滨线路，下设满洲里、海拉尔、免渡河、博克图、扎兰屯、齐齐哈尔（今昂昂溪）、安达7个工务段；南部总段设在辽阳，管辖自哈尔滨至大连线路（包括旅顺、营口、大连湾、...
第二节线桥维修　　一、线桥分布　　　　工务部门管理的铁路繁多，遍布全局。主要有线路、道岔、道口、桥梁、隧道、涵渠等，其他还有挡土墙、排水沟、截水沟以及导流堤等河流调节建筑物。工务部门的大修、维修工作即是如何维护这些设备处于完好无损状态，保证铁路运输不间断地正常运行。截止1985 年末，哈局工务管理的铁路设备...