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第三节线桥大修　　一、大修作业　　　　1954年，安达线路大修队在滨洲线哈尔滨—安达站间更换磨损过限的钢轨和不合格枕木。1957年，绥化、佳木斯、阿城、齐齐哈尔、林口线路大修队及哈尔滨、三棵树、牡丹江线路中修队在滨洲、滨绥、牡佳、绥佳、滨北、齐北6条铁路干线对病害地段进行填补路基、更换钢轨和枕木、清筛道床...
第四节线桥检测　　一、轨道检查　　　　中东铁路使用轨道检查车检查线路状态，1935年日伪收买中东铁路后，停止使用并拆毁。伪满铁路时期检查轨道仅有1台日本原田式震动试验机。使用时，将该机置列车尾部车厢后端走行台上，纸带自动记录列车运行中上下左右震动的近似值。　　　　解放后，哈局仍使用伪满遗留的震动试验机检查...
第五节道床用料　　一、开采组织　　　　铁路修建所用沙石直到1947年前都是向民间收购的。1974年8月齐局在拉哈铺设采沙专用线，雇用民工装运混沙，供修复宁嫩铁路作道床。1949年10月筹建拉哈沙场。1950年10月，中长铁路管理局建立玉泉采石场。1951年，齐局建立桃山、朗乡、祁家、湖南、青山、安家 6处采...
第六节线路绿化　　一、林业组织　　　　中东铁路对沿线林木施行掠夺性采伐，1924年后由地亩处兼管林业。但只管采伐，不管营造。伪满铁路为满足铁路自用材的供应，设置林业所进行伐木和造林。为预防洪水、飞雪、飞沙、在铁路沿线营造防护林，哈、齐、牡3个铁道局设有苗圃。1939年，哈尔滨铁道局在哈尔滨、双城堡、五常、...
第八章电务　　电务部门统一管理铁路的通信和信号。通信是保证及时正确地组织运输、指挥列车运行和铁路各部门、各单位进行公务联络的重要工具；信号是指示列车运行和执行调车作业命令的重要设备。通信、信号都是铁路运输设备中不可缺少的组成部分。　　　　新中国成立以前，哈局管内电务设备比较落后，器材、机型、制式复杂，全...
第一节信号　　一、信号的发展与变化　　　　中东铁路运营初期，各车站均未装设信号机，只在主要道岔上装有带重锤及表示牌的扳道器，用以扳动道岔并表示道岔开通位置。1910年开始，中东铁路主要车站安装无联锁进站臂板信号机。信号机为上向二位式。定位（关闭状态）时，臂板在水平位置。反位（开放状态）时，臂板向上动作...
第二节通信　　一、通信电线路　　　　（一）架空明线 1901年2月—1902年1月，中东铁路共修通通信电线路2426．6公里。全部电线路采用素材电杆（未经防腐的木质电杆）和铁线。　　　　1925年3月—1930年3月，中国自建的穆棱、洮昂、鹤岗、呼海、齐克等铁路共修通通信电线路709．5公里。均采用...
第三节维修　　通信信号设备维修制度的演变，经历3个阶段：第一阶段是建成中东铁路至1950年，实行设备故障修理制度。第二阶段是1950年至1979年，实行技术作业过程表（检修工作计划表），制订通信信号设备大、中维修工作范围，建立预防为主的维修制度。第三阶段是1979年以后，在预防维修的基础上，建立电务段检...
第九章防害抢险　　黑龙江省铁路修筑多是依山傍水。因而线路多为爬大山，钻隧道，跨越江河，穿过森林。由于地处纬度较高，冬季漫长，气温严寒，常常风雪交加；夏季山洪冲击；秋末、初春常有融冻交替。这些地理和自然条件给铁路运输作业带来许多特殊困难。在日常运营中增加了许多防寒、防融、防洪、防火等防害抢险工作。特别是防寒工...
第一节防寒　　一、冬运准备　　　　省内铁路冬季运输具有特殊重要性。时间漫长，从每年10月到翌年4月。北国之冬，运输的自然条件严酷，这是每年一次人与自然的搏斗。为迎战冬运、保证安全运输，历年铁路局都于7—8月份作出过冬防寒准备工作部署，进行冬运准备。　　　　1947年，齐局制定《车辆取暖日期及防止冻结办...
第二节防融　　一、防融措施　　　　为减少融冻给铁路造成危害，历年都在11月上旬封冻前，4月上旬解冻初，加强线路、桥梁和山体检查。及时垫、撤冻害垫板，疏通排水设备，清除山头险石，整治路基，调整轨缝，更换失效枕木。撤除墩台涵洞防寒设施，清除桥墩周围积冰，疏通冰排。加固通信信号设备，制定迂回通信改线方案，做...
第三节防洪　　一、防洪组织　　　　从1950年起，省内各铁路管理局在每年汛期前发出通知，要求做好防洪抢险准备工作。在汛期成立防洪指挥部，铁路管理局长任总指挥，主管工务、运输的副局长任副总指挥。下设防洪抢险办公室，负责防洪抢险日常具体工作。各铁路分局成立防洪指挥分部。各工务、工程、大修段（队）成立抢险大...
第四节防火　　一、消防组织　　　　1906年，中东铁路管理局在哈尔滨市南岗建立消防队，是黑龙江地区铁路第一个消纺组织。　　　　中华民国时期，根据中华民国政府铁道部《铁道警察消防大纲》，在铁路站、段、厂设置消防队，隶属铁路警察署领导。　　　　伪满时期，铁道监理所设防火监理员，负责防火工作。各站、段建有...
第四篇铁路管理　　黑龙江省铁路的经营管理始于建成中东铁路。随着历史时期的演变，铁路的管理体制和经营方式都有很大的变化，由殖民地性质的管理变革为社会主义性质的人民铁路新型管理。　　　　中东铁路依据沙俄政府对中国的政治、经济侵略目的来确定其管理体制和经营方式。受沙俄政府控制的理事会是最高决策机构，管理局是执行机...
第一章计划统计管理　　铁路计划统计工作是铁路企业管理的基础。中东铁路和伪满铁路都重视计划统计管理，设有相应机构，从事专业活动。中长铁路时期，结合省内铁路实际，推行苏联铁路经验，每年都编制出一套综合性的生产财务计划。同时还建立了一套统计表报和统计分析制度，对全国铁路的计划统计工作，起到了示范作用。此后长时期中，省...